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第二天，龙镇海和闻所长还有王总师商量后续工作计划。双方初步接触的效果不错，也都很有诚意。本来商定第三天闻所长去考察一下他们的生产设施，尤其是燃气轮机生产线。去之前也做做准备。
闻所长说：“现在型号已经基本确定，考察完生产线后我就回国，跟海司和集团汇报。别的事我不担心，我担心两件事。”
龙镇海问：“哪两件事？”
闻所长说：“一是钱。要多少钱，由谁出。燃气轮机既然在我们所研制生产，估计集团是要出钱的，可是以集团的财力，不可能全出，关键是没有外汇。海军也不一定有钱，这也是个老大难问题了。”
巧妇难为无米之炊，既然投钱联合研制的话已经放出去了，就不可能再收回。“曙光——机械制造”设计局还眼巴巴的等着这笔钱呢。
“您估计要多少？”龙镇海想大约知道个数。
闻所长说：“联合研制，至少千万美元级别吧。一个型号研制，在国内至少也是上亿的预算。成品倒好说，一台是一台的价。”
“这个也只能走一步看一步了。”王总师说。
“对。海司会想办法的。那第二件事呢？”
“就是我们自己的技术能力和生产能力。”闻所长说，“这是我最担心的。因为我们缺少一个先进燃气轮机从研制到批量生产的经验过程，曾经研制的机组技术早就落后。新机研制中间会遇到哪些问题，谁也不能预料。”
现代燃气轮机，应该始于英国在1958年由航空涡桨发动机改装来的海神发动机，1962年又专门研制了G6船用燃气轮机。龙镇海在中国海军的服役的那几年里，碰到最多的是蒸汽轮机，柴油机其次。蒸汽轮机装备驱逐舰，柴油机装备护卫舰和登陆舰之类。燃气轮机从来没接触过。他只知道燃气轮机是未来发展的方向，但对国内的技术水平却知之甚少。
“闻所长？我们以前研制过燃气轮机吗？”龙镇海问。
“当然研制过，”闻所长很肯定的说，“那时候，我刚大学毕业呢！”
原来，闻所长1962年从上海交大毕业，就被分配到703所，那时候703所成立刚1年不到，正在组织仿制苏联M-1型燃气轮机组，国内代号叫404。由703所负责研制，上海汽轮机厂负责生产。虽然M-1在苏联属于落后的淘汰装备，但在国内已经算很先进了。苏联人给的资料不全，大部分属于图纸、标准和工艺，而不是设计资料，说白了就是告诉你做什么，但不告诉你怎么做。所以闻所长毕业进所后被安排的第一项工作就是根据冷态状况下涡轮结构图，通过一系列计算换算成热态，然后详细计算涡轮的气动特性。
“这个其实就是反向设计，”闻所长解释说，“是为了了解M-1的设计原理，让我们知道怎么做。”
王总师听了，好像有点恍然大悟的意思，“原来反向设计这么复杂！那研制过程顺利吗？”
闻所长摇摇头，回忆起那段岁月，辛苦而又充满激情，清贫却有胸怀理想，“不仅图纸和技术资料前后返工很多，工厂生产也是问题多多，因为几乎是从零开始啊。比如做涡轮盘上叶根榫槽的拉削，需要一种很精密的拉刀，短时间没法供货，怎么办呢？我们就借用航空发动机厂的拉刀，可是两种拉刀的尺寸、公差都不一样啊，这改动可就大了，需要对涡轮盘和涡轮叶片作详细的强度、振动校核，还需要轮盘的温度场，而为了获得温度场又需要整个机组的热力参数，需要对整机进行反复核算，所以项目进度受到拖延，耽误的时间挺长。”
闻所长所言非虚。当时人们热情高涨，居然在1960年就完成了首台样机。但1961年样机开始台架试车后就是事故不断，经过3年才克服了原始设计和制造的缺陷，1964年装在一艘海军的空壳炮艇上进行试航。前后总共试航了5年，生产了4台样机，虽然经历了启动困难、转子轮盘碎裂等问题，但毕竟经受住了考验。1971年，装了404样机的0105实验艇交付东海舰队服役。这算是中国燃气轮机的首次尝试吧。
“你们知道嘛？在404之前，我们还有一次疯狂的尝试，这么说起来，404都不能算第一个。”闻所长对龙镇海和王总师说。
龙镇海当然不知道，连王总师都直摇头，“404我都只知道个大概，之前还有啊？”
闻所长笑着说：“我看到过一个内部资料，年份我已经不记得了，不过肯定比404早，那时候找了一架米格-15战斗机，把它的发动机拆了下来，直接装到一个快艇的甲板上，尝试用喷气推进这艘快艇。”
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第二天，龙镇海和闻所长还有王总师商量后续工作计划。双方初步接触的效果不错，也都很有诚意。本来商定第三天闻所长去考察一下他们的生产设施，尤其是燃气轮机生产线。去之前也做做准备。
闻所长说：“现在型号已经基本确定，考察完生产线后我就回国，跟海司和集团汇报。别的事我不担心，我担心两件事。”
龙镇海问：“哪两件事？”
闻所长说：“一是钱。要多少钱，由谁出。燃气轮机既然在我们所研制生产，估计集团是要出钱的，可是以集团的财力，不可能全出，关键是没有外汇。海军也不一定有钱，这也是个老大难问题了。”
巧妇难为无米之炊，既然投钱联合研制的话已经放出去了，就不可能再收回。“曙光——机械制造”设计局还眼巴巴的等着这笔钱呢。
“您估计要多少？”龙镇海想大约知道个数。
闻所长说：“联合研制，至少千万美元级别吧。一个型号研制，在国内至少也是上亿的预算。成品倒好说，一台是一台的价。”
“这个也只能走一步看一步了。”王总师说。
“对。海司会想办法的。那第二件事呢？”
“就是我们自己的技术能力和生产能力。”闻所长说，“这是我最担心的。因为我们缺少一个先进燃气轮机从研制到批量生产的经验过程，曾经研制的机组技术早就落后。新机研制中间会遇到哪些问题，谁也不能预料。”
现代燃气轮机，应该始于英国在1958年由航空涡桨发动机改装来的海神发动机，1962年又专门研制了G6船用燃气轮机。龙镇海在中国海军的服役的那几年里，碰到最多的是蒸汽轮机，柴油机其次。蒸汽轮机装备驱逐舰，柴油机装备护卫舰和登陆舰之类。燃气轮机从来没接触过。他只知道燃气轮机是未来发展的方向，但对国内的技术水平却知之甚少。
“闻所长？我们以前研制过燃气轮机吗？”龙镇海问。
“当然研制过，”闻所长很肯定的说，“那时候，我刚大学毕业呢！”
原来，闻所长1962年从上海交大毕业，就被分配到703所，那时候703所成立刚1年不到，正在组织仿制苏联M-1型燃气轮机组，国内代号叫404。由703所负责研制，上海汽轮机厂负责生产。虽然M-1在苏联属于落后的淘汰装备，但在国内已经算很先进了。苏联人给的资料不全，大部分属于图纸、标准和工艺，而不是设计资料，说白了就是告诉你做什么，但不告诉你怎么做。所以闻所长毕业进所后被安排的第一项工作就是根据冷态状况下涡轮结构图，通过一系列计算换算成热态，然后详细计算涡轮的气动特性。
“这个其实就是反向设计，”闻所长解释说，“是为了了解M-1的设计原理，让我们知道怎么做。”
王总师听了，好像有点恍然大悟的意思，“原来反向设计这么复杂！那研制过程顺利吗？”
闻所长摇摇头，回忆起那段岁月，辛苦而又充满激情，清贫却有胸怀理想，“不仅图纸和技术资料前后返工很多，工厂生产也是问题多多，因为几乎是从零开始啊。比如做涡轮盘上叶根榫槽的拉削，需要一种很精密的拉刀，短时间没法供货，怎么办呢？我们就借用航空发动机厂的拉刀，可是两种拉刀的尺寸、公差都不一样啊，这改动可就大了，需要对涡轮盘和涡轮叶片作详细的强度、振动校核，还需要轮盘的温度场，而为了获得温度场又需要整个机组的热力参数，需要对整机进行反复核算，所以项目进度受到拖延，耽误的时间挺长。”
闻所长所言非虚。当时人们热情高涨，居然在1960年就完成了首台样机。但1961年样机开始台架试车后就是事故不断，经过3年才克服了原始设计和制造的缺陷，1964年装在一艘海军的空壳炮艇上进行试航。前后总共试航了5年，生产了4台样机，虽然经历了启动困难、转子轮盘碎裂等问题，但毕竟经受住了考验。1971年，装了404样机的0105实验艇交付东海舰队服役。这算是中国燃气轮机的首次尝试吧。
“你们知道嘛？在404之前，我们还有一次疯狂的尝试，这么说起来，404都不能算第一个。”闻所长对龙镇海和王总师说。
龙镇海当然不知道，连王总师都直摇头，“404我都只知道个大概，之前还有啊？”
闻所长笑着说：“我看到过一个内部资料，年份我已经不记得了，不过肯定比404早，那时候找了一架米格-15战斗机，把它的发动机拆了下来，直接装到一个快艇的甲板上，尝试用喷气推进这艘快艇。”
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