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战争的持续摧毁了东京港的繁华。()
作为日本最大的海港，沿太平洋带明珠中最耀眼的那一座，最早以江户为名的日本东京，以港口发达闻名于世界。精明的海商，通畅的海运、来往的船只、遨游世界各地的水手，这些构成了东京港最为繁华的一面，是腾飞的基石。
从德川家康在江户创建幕府统治算起，东京港有数百年的历史，这数百年时间东京一直是日本的政治经济文化中心，在这个狭长的岛国中占有着自己的独特地位。
最早是渔民、然后是商船、海盗船、日本的水师，在东京港数百年的匆匆光阴中，东京港的主人犹如梭影一般变幻，但这些都无本质上的区别，无论是幕府统治，还是纷乱的“战国时代”日本的对外政策上一直延续着闭关锁国的状态，这个岛国在数百年的时间年一直以来都是朝着农业立国，桑耕文化的轨迹发展着，大地主和雇佣农的矛盾，土地和人口的矛盾一直是这个曾经的农业国最大的矛盾，｜ 在社会构造和组织发展上这个没有真正统一过的国家，同大陆的华夏文明处在同一条线上。
江户（东京）港是一座渔民的港口！在数百年的时间里，这个形容词是恰当的。
德川幕府统治着日本最大的一片区域，大名和土藩继承着相对狭小的地盘，它们相互斗争相互牵制，构成了德川幕府时代的政治主流。在德川家族的影响下，日本全国各地对于海洋都敬而远之。
真正带给东京港巨变的还是来自于美国人的马修.佩里舰队，1853年的黑船事件，在数百年时间里，这是第一只闯入日本江户湾的外国舰队，它敲开了日本的国门，签订了不平等的条约，但从更深远的层次看，这次入侵事件打开了日本看向世界的大门，真正的推开了这个岛国闯荡海洋的大世界。
从那一年开始，日本政府派出时节周访世界各地，也拉开了东京港开放的帷幕。
他们全面向西方学习，教育、文化、卫生、军事、政治一步一步向西方的先进文明靠拢，穿西装、吃西餐、造轮船、跑远海、造枪造炮，挤出吃奶的力气武装自己的海军，买铁甲战舰，派遣海军学员，为自己的陆军换西式服装，用西式操法训练，装备先进的后膛火枪，在进行了一系列的革新之后最终把自己的目光锁定了朝鲜，锁定了依然堕落积重难还的大陆古国，拉开了自己对外扩张的海洋之路。
在这一系列的扩张道路上海上的日本轮船越来越多，它们往返于世界各地，拉货载客，遍布于东亚的各大海域，同欧美的列强一点一点的竞争，并最终崛起。
岩崎家的三菱财阀发迹于海运，借住于明治维新迅速扩张，是其中的代表。而在二战之后的日本崛起同样依赖于发达的海洋事业，来料加工的港口工业贸易，以造船业为代表的重工业体系，垄断世界船运第一位的三井物流。海洋是日本的生命线。
其中日本的造船业从6、70年代开始就牢牢占据世界三甲之列，长达数十年时间的辉煌能够让任何人侧目。长崎造船所的金字招牌享誉世界造船业，而以日本为师的韩国造船业也是在短短时间内依靠着大韩民族的优良传统，在日本“自学”到了足够的资本才得以迅速崛起。
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战争的持续摧毁了东京港的繁华。()
作为日本最大的海港，沿太平洋带明珠中最耀眼的那一座，最早以江户为名的日本东京，以港口发达闻名于世界。精明的海商，通畅的海运、来往的船只、遨游世界各地的水手，这些构成了东京港最为繁华的一面，是腾飞的基石。
从德川家康在江户创建幕府统治算起，东京港有数百年的历史，这数百年时间东京一直是日本的政治经济文化中心，在这个狭长的岛国中占有着自己的独特地位。
最早是渔民、然后是商船、海盗船、日本的水师，在东京港数百年的匆匆光阴中，东京港的主人犹如梭影一般变幻，但这些都无本质上的区别，无论是幕府统治，还是纷乱的“战国时代”日本的对外政策上一直延续着闭关锁国的状态，这个岛国在数百年的时间年一直以来都是朝着农业立国，桑耕文化的轨迹发展着，大地主和雇佣农的矛盾，土地和人口的矛盾一直是这个曾经的农业国最大的矛盾，｜ 在社会构造和组织发展上这个没有真正统一过的国家，同大陆的华夏文明处在同一条线上。
江户（东京）港是一座渔民的港口！在数百年的时间里，这个形容词是恰当的。
德川幕府统治着日本最大的一片区域，大名和土藩继承着相对狭小的地盘，它们相互斗争相互牵制，构成了德川幕府时代的政治主流。在德川家族的影响下，日本全国各地对于海洋都敬而远之。
真正带给东京港巨变的还是来自于美国人的马修.佩里舰队，1853年的黑船事件，在数百年时间里，这是第一只闯入日本江户湾的外国舰队，它敲开了日本的国门，签订了不平等的条约，但从更深远的层次看，这次入侵事件打开了日本看向世界的大门，真正的推开了这个岛国闯荡海洋的大世界。
从那一年开始，日本政府派出时节周访世界各地，也拉开了东京港开放的帷幕。
他们全面向西方学习，教育、文化、卫生、军事、政治一步一步向西方的先进文明靠拢，穿西装、吃西餐、造轮船、跑远海、造枪造炮，挤出吃奶的力气武装自己的海军，买铁甲战舰，派遣海军学员，为自己的陆军换西式服装，用西式操法训练，装备先进的后膛火枪，在进行了一系列的革新之后最终把自己的目光锁定了朝鲜，锁定了依然堕落积重难还的大陆古国，拉开了自己对外扩张的海洋之路。
在这一系列的扩张道路上海上的日本轮船越来越多，它们往返于世界各地，拉货载客，遍布于东亚的各大海域，同欧美的列强一点一点的竞争，并最终崛起。
岩崎家的三菱财阀发迹于海运，借住于明治维新迅速扩张，是其中的代表。而在二战之后的日本崛起同样依赖于发达的海洋事业，来料加工的港口工业贸易，以造船业为代表的重工业体系，垄断世界船运第一位的三井物流。海洋是日本的生命线。
其中日本的造船业从6、70年代开始就牢牢占据世界三甲之列，长达数十年时间的辉煌能够让任何人侧目。长崎造船所的金字招牌享誉世界造船业，而以日本为师的韩国造船业也是在短短时间内依靠着大韩民族的优良传统，在日本“自学”到了足够的资本才得以迅速崛起。
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