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    晨风鼓舞,白云飘飞,7月的骄阳热烈如火,将灿烂的光芒洒向汉堡市的每一处地区。位于汉堡港口司令部的城郊机场跑道旁边,此时已经聚集了数十名分属各方的代表人员;他们当中既有正装笔挺的海军军官,又有头发稀松的工程代表,而他们的目光,则是都投到了跑道中央的那架崭新的军用飞机上面。

    1935年伊始,海军向国内各家飞机制造厂商下达了新型舰载战斗机的研发指令:新式飞机需采用金属机身、全封闭驾驶舱、以及单对机翼的技术设计,并且要能很好的满足在航空母舰上起降的要求。对海军航空兵的关注无出其右的方彦,登时就同自己的便宜老爹鲁道夫联系,表达了希望能全力参与到此次竞标中去的意愿。时至今日,鲁道夫早已将他的商业触手拓展到了航空领域当中:由他所控股的哥达公司,就是北德地区的著名飞机制造基地。此外,远在列宁格勒的联盟造船厂中,同样有属于这个集团的飞机研究团队;他们都是早年躲避凡尔赛和约的研制、而潜往苏联继续从事研究的业界精英,其中不少人更是来自美国的知名航空机械工程师。在大萧条期间,这些美国人丢掉了自己的饭碗,而方彦则借机将他们收入自家的企业中,成为了德国航空业的技术骨干。

    在这些人的加盟下,鲁道夫旗下的哥达公司的研发进度,便明显要比国内其他同行要领先不少了。同年5月,第一架被命名为GO-152的原型机就被制造出来,哥达公司随即进行了数次飞行试验,并不断将飞行过程中所反映出的技术缺陷加以弥补和完善。时至今日,这款战机已经进行了11次试飞,而以目前所反应出的良好情况来看,这款战机将极有可能被海军选中、成为航母舰载机的主力中坚!

    经过机械师的认真检查,试验机起飞前的所有工作很快就宣告完毕。一名年轻的飞行员毅然从扶梯上攀登进了驾驶舱内,并操作防弹玻璃全面合闭。发动机响起沉闷的嘶鸣。机体前方的三翼螺旋桨登时开始急速旋转起来;几秒种后,这架战机就开始在跑道上向前疾驰,并在滑行一百多米之后脱离地面、飞上了空天。

    “尊敬的巴拉克将军,这架飞机反应了我们哥达公司的最高技术水平。而且我也可以完全有信心的说,这同时也是整个世界的最高工业成绩!”项目总工程师拉尔凝视着直冲天际的白色战鹰,言语中满是自豪的对海军武备局局长巴拉克说道。“该型飞机比陆军同期研制的BF-109要重上超过半吨,空重即达到了2.8吨之多,然而凭借着一台850马力的风冷发动机的推进。它的速度却是丝毫不慢于刚刚试飞不久的那款陆军的轻型战斗机。下一步,我们准备将它的发动机增强到1000马力,这样它的最大平飞速度就将有望超过540km/h,而战机的爬升能力也将因此得到大幅度的改善。”拉尔向面前这名负责评估武器的将领简单介绍道。

    “得益于它自身较高的固有重量,GO-152在其他性能上也能够满足海军所提出的一切需要。它的航程可以达到1300公里,挂载副油箱时更能超过1900公里;这使得它的海上活动半径较航程只有800公里的BF-109急剧扩大,无论是攻击还是侦察都能发挥出理想的效力。”拉尔再次开口道。实际上,这也是海军没有直接将陆军的轻型战斗机上舰使用、而是决定另起炉灶的根本原因之一:由于不知道目标会在茫茫大海上的哪一个时间哪一个位置出现,平时负责侦察警戒的战斗机,无疑需要更多的内油。来让自己的活动半径和滞空时间都变得更加优越!

    除此之外,BF-109的起落架颇为轻薄,而舰载战斗机却是经常需要在颠簸摇晃的航母上强行作业;特别是舰载机在降落时,必须依靠起落架来勾住飞行甲板上的拦阻索,这都使得BF-109不适合上舰成为舰载机。如果航母真的接纳了这些成员,那么即便是方彦搞出了降落失败后可以复飞的斜角甲板,因起落架强度不够而造成的飞行事故也必然会是屡现不绝。而GO-152在设计之初就拥有一副坚实的起落架,这无疑会... -->>

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