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我经过了解，我们公司中存在着一批管理水平高超、造船技术精湛、各项业务精通的出色人才，这些人才将是我们企业发展壮大的中坚力量，我期待你们的良好表现，公司会为每一个优秀人才提供实现人生价值的平台，并会给每个优秀的人才提供优厚的待遇。我决定为我们的造船公司注入10亿美金的资本金，用于设备更新，购买新设备，建设配套工厂，对厂房、船坞进行修缮，并且建20万吨、30万吨船坞各一座。我同时决定给全公司所有人员上调百分之五的工资。我愿意与在座的各位同仁共同打造一个世界最大的造船厂，打造一个全世界造船质量最好、造船速度最快、价格最便宜的造船厂，打造出属于我们共同的辉煌的造船事业而共同努力。”
赵卫东用富有感染力的声音发表了第一次的即兴演讲，最后以铿锵有力的声音结束了激情演讲。赵卫东的演讲深深感染了每一个参加会议的每一个人，激起大家对美好未来的无限希望，赵卫东的话音刚落下了，全场顿时传来阵阵热烈的鼓掌声，大家不约而同时站立起鼓掌，对董事长为公司提出如此宏伟的构想和有如此的魄力表示敬意，在目前的经济不景气的氛围之下，勇于进入造船行业，勇于投入巨资发展企业，这确实是一般人做不到的。赵卫东也站起来与大家一起共同鼓掌表示共勉，在赵卫东的示意下大家才停下热烈的鼓掌声。赵卫东说：
“今天的见面会就开到这里，郭总、施副总、姚副总、高总、郑总五个人留下来陪我到各车间看看。其他人散会。”
赵卫东说着就站了起来和笪铃君一起，在郭光祥等五个人的陪同下去各个生产车间视察，他们先来到船舶设计中心，赵卫东没有想到现在的设计中心这么落后，到处摆满了特大张的制图桌子，不有很多台晒图机，许多的地方堆积着图纸，不象后世的设计已经都用电脑设计。总设计师高成良介绍了船舶设计中心的基本情况，设计中心有设计师62人、副总设计师2人、总设计师1人，最大设计吨位为10万吨级。
接着大家陪着赵卫东来到预处理工序，在很大的车间内，显得很是杂乱，卫生状况也很差，不少的钢材已经锈蚀，有一些还比较严重。生产副总姚国海上前向赵卫东介绍说：
“董事长，这道预处理工序的基本情况是，在钢料预处理环节主要是对板材、板材的冲砂程度、板材的油漆厚度有相关规定。要求板材无麻点、杂质；钢丸、切丸喷射处理和粗糙度sa2?级，粗糙度介于30-75mm。在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。车间底漆无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的ndft和有足够的附着力。涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理。”
姚国海的介绍专业情比较强，下面是视察到了船体加工工序，这里还整体比较清洁，物品多数有序堆放，其中有些比较散乱，也有不少材料保管不好。总经理郭光祥主动前来介绍说：
“董事长，这道工序先是船体放样，放样是船体建造的第一工艺，必须保证很高的精度，通常放样是在放样台上进行，把设计型线图按1：1绘出投影图，来光顺船体型线，弥补图纸的缺陷。接着是号料，号料就是在放样工艺之后，借助样板、草图等，把放样后的零件图形的展开图在钢板上绘出，并标上供加工和装配角的符号。再就是船体构件加工，按构件加工方法可分为边缘监工和成形加工，边缘加工包括边缘切割和开坡口，形状可分为直线边缘和曲边边缘，成型加工就是指为了获得所需形状，对构件进行的冷却或热加工。”
在船体装配工序上，总经理郭光祥介绍情况说：
“董事长，船体装配是指把船体构件组合成整个船体的过程。工艺流程主要包括：部件装配---在加工后将各种船体构件装配成一个部件，分段或总段装配---不同部件装成分段或总段，船台装配---将若干分段和总段装配成完整船体，在总段的装配中，可采用两种方法：正装法---将船底分段吊到船台，然后装配舷侧和隔舱壁分段，再次装配甲板分段。反装法---将甲板作为基柱和胎架，肋骨框架，隔舱壁和侧，依次进行装配。”
在船舶焊接工序上，总经理郭光祥介绍说：
“董事长，请看这道工序是运用焊接技术并采用合理的焊接程序，将已装配好的船体部件、分段、船体接缝，按设计要求连起来，使各种构件结合成为一个整体。董事长，这是火工矫正工序，船体在焊接时会产生局部或整体变形，火工矫正是利用局部加热变形部位，使之热胀冷却收缩而矫正变形。一些重要部件在装焊后安装前应予以矫正。”
“董事长，这是密性试验工序情况，在整个船体结构完工后，应进行密性试验，特殊的地方还应进行水压试验，以确保焊缝，特别是水下部分的水密性几强度。可细分为煤油试验、水密试验和气密试验。”
来到船舶舾装工序上，常务副总施乐诚也主动上前介绍说：
“董事长，这道工序是船舶舾装包括各种设备和管系安装、舱室设备安装、房间修饰等。它是一项相当复杂的工作，需要投入大量专业人力，在生产上需合理组织与安排，以便最大限度缩短造船周期。在船舶涂装工序上，为了防止钢材腐蚀，延长使用寿命，对钢材和船体进行除锈、涂漆处理，除了防腐外，还有外表装饰和船底防污作用。董事长请看，前面是船舶下水工序，船舶虽是水上建筑物，但却是在陆地上建造，必须从船台或船坞移至水中，下水的方式多种多样，主要包括重力式下水、漂浮式下水和机械式下水。”
常务副总施乐诚继续介绍说：
“董事长，眼前的是船舶试验工序上，包括系泊试验、倾斜试验和航行试验。系泊试验的主要目的是检查船舶的完整性和可靠性，系泊试验是航行试验前的一个准备阶段。倾斜试验是对完工船舶重心位置的测定，要求在静水区域进行。航行试验是对所建造的船舶作一次综合性的全面考核，以测定是否满足设计要求。最后一道工序就是交船与验收，由于没有进入交船工序的船，不能请你视察，我就做个简单的介绍，当船舶试验结束后，船厂应按照图纸、说明书和技术文件的项目，向用船单位交验，当上述工作结束后，即可签署交船验收文件，并由验船部门发给合格证书，用船单位即可安排该船参加运营。”
经过三个多小时的详细视察，赵卫东都是只看、只听不说话，从各人的介绍中了解各人的品性，如果提出意见，马上就让他们知道老板是非常内行的老板，以至于他们在介绍中放不开，讲得就少了，象这样自己不发表意见，让他们畅所欲言，以便于加深对企业高层业务能力的了解，而且对企业存在的基本问题，自己也十分清了，以后制定相关计划也就更有针对性。
由于时间已经很迟，在郭光祥及公司高层的热情邀请下，赵卫东与笪铃君就一起在公司内部食堂吃了一餐饭，整个气氛热情融洽。
……
我经过了解，我们公司中存在着一批管理水平高超、造船技术精湛、各项业务精通的出色人才，这些人才将是我们企业发展壮大的中坚力量，我期待你们的良好表现，公司会为每一个优秀人才提供实现人生价值的平台，并会给每个优秀的人才提供优厚的待遇。我决定为我们的造船公司注入10亿美金的资本金，用于设备更新，购买新设备，建设配套工厂，对厂房、船坞进行修缮，并且建20万吨、30万吨船坞各一座。我同时决定给全公司所有人员上调百分之五的工资。我愿意与在座的各位同仁共同打造一个世界最大的造船厂，打造一个全世界造船质量最好、造船速度最快、价格最便宜的造船厂，打造出属于我们共同的辉煌的造船事业而共同努力。”
赵卫东用富有感染力的声音发表了第一次的即兴演讲，最后以铿锵有力的声音结束了激情演讲。赵卫东的演讲深深感染了每一个参加会议的每一个人，激起大家对美好未来的无限希望，赵卫东的话音刚落下了，全场顿时传来阵阵热烈的鼓掌声，大家不约而同时站立起鼓掌，对董事长为公司提出如此宏伟的构想和有如此的魄力表示敬意，在目前的经济不景气的氛围之下，勇于进入造船行业，勇于投入巨资发展企业，这确实是一般人做不到的。赵卫东也站起来与大家一起共同鼓掌表示共勉，在赵卫东的示意下大家才停下热烈的鼓掌声。赵卫东说：
“今天的见面会就开到这里，郭总、施副总、姚副总、高总、郑总五个人留下来陪我到各车间看看。其他人散会。”
赵卫东说着就站了起来和笪铃君一起，在郭光祥等五个人的陪同下去各个生产车间视察，他们先来到船舶设计中心，赵卫东没有想到现在的设计中心这么落后，到处摆满了特大张的制图桌子，不有很多台晒图机，许多的地方堆积着图纸，不象后世的设计已经都用电脑设计。总设计师高成良介绍了船舶设计中心的基本情况，设计中心有设计师62人、副总设计师2人、总设计师1人，最大设计吨位为10万吨级。
接着大家陪着赵卫东来到预处理工序，在很大的车间内，显得很是杂乱，卫生状况也很差，不少的钢材已经锈蚀，有一些还比较严重。生产副总姚国海上前向赵卫东介绍说：
“董事长，这道预处理工序的基本情况是，在钢料预处理环节主要是对板材、板材的冲砂程度、板材的油漆厚度有相关规定。要求板材无麻点、杂质；钢丸、切丸喷射处理和粗糙度sa2?级，粗糙度介于30-75mm。在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。车间底漆无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的ndft和有足够的附着力。涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理。”
姚国海的介绍专业情比较强，下面是视察到了船体加工工序，这里还整体比较清洁，物品多数有序堆放，其中有些比较散乱，也有不少材料保管不好。总经理郭光祥主动前来介绍说：
“董事长，这道工序先是船体放样，放样是船体建造的第一工艺，必须保证很高的精度，通常放样是在放样台上进行，把设计型线图按1：1绘出投影图，来光顺船体型线，弥补图纸的缺陷。接着是号料，号料就是在放样工艺之后，借助样板、草图等，把放样后的零件图形的展开图在钢板上绘出，并标上供加工和装配角的符号。再就是船体构件加工，按构件加工方法可分为边缘监工和成形加工，边缘加工包括边缘切割和开坡口，形状可分为直线边缘和曲边边缘，成型加工就是指为了获得所需形状，对构件进行的冷却或热加工。”
在船体装配工序上，总经理郭光祥介绍情况说：
“董事长，船体装配是指把船体构件组合成整个船体的过程。工艺流程主要包括：部件装配---在加工后将各种船体构件装配成一个部件，分段或总段装配---不同部件装成分段或总段，船台装配---将若干分段和总段装配成完整船体，在总段的装配中，可采用两种方法：正装法---将船底分段吊到船台，然后装配舷侧和隔舱壁分段，再次装配甲板分段。反装法---将甲板作为基柱和胎架，肋骨框架，隔舱壁和侧，依次进行装配。”
在船舶焊接工序上，总经理郭光祥介绍说：
“董事长，请看这道工序是运用焊接技术并采用合理的焊接程序，将已装配好的船体部件、分段、船体接缝，按设计要求连起来，使各种构件结合成为一个整体。董事长，这是火工矫正工序，船体在焊接时会产生局部或整体变形，火工矫正是利用局部加热变形部位，使之热胀冷却收缩而矫正变形。一些重要部件在装焊后安装前应予以矫正。”
“董事长，这是密性试验工序情况，在整个船体结构完工后，应进行密性试验，特殊的地方还应进行水压试验，以确保焊缝，特别是水下部分的水密性几强度。可细分为煤油试验、水密试验和气密试验。”
来到船舶舾装工序上，常务副总施乐诚也主动上前介绍说：
“董事长，这道工序是船舶舾装包括各种设备和管系安装、舱室设备安装、房间修饰等。它是一项相当复杂的工作，需要投入大量专业人力，在生产上需合理组织与安排，以便最大限度缩短造船周期。在船舶涂装工序上，为了防止钢材腐蚀，延长使用寿命，对钢材和船体进行除锈、涂漆处理，除了防腐外，还有外表装饰和船底防污作用。董事长请看，前面是船舶下水工序，船舶虽是水上建筑物，但却是在陆地上建造，必须从船台或船坞移至水中，下水的方式多种多样，主要包括重力式下水、漂浮式下水和机械式下水。”
常务副总施乐诚继续介绍说：
“董事长，眼前的是船舶试验工序上，包括系泊试验、倾斜试验和航行试验。系泊试验的主要目的是检查船舶的完整性和可靠性，系泊试验是航行试验前的一个准备阶段。倾斜试验是对完工船舶重心位置的测定，要求在静水区域进行。航行试验是对所建造的船舶作一次综合性的全面考核，以测定是否满足设计要求。最后一道工序就是交船与验收，由于没有进入交船工序的船，不能请你视察，我就做个简单的介绍，当船舶试验结束后，船厂应按照图纸、说明书和技术文件的项目，向用船单位交验，当上述工作结束后，即可签署交船验收文件，并由验船部门发给合格证书，用船单位即可安排该船参加运营。”
经过三个多小时的详细视察，赵卫东都是只看、只听不说话，从各人的介绍中了解各人的品性，如果提出意见，马上就让他们知道老板是非常内行的老板，以至于他们在介绍中放不开，讲得就少了，象这样自己不发表意见，让他们畅所欲言，以便于加深对企业高层业务能力的了解，而且对企业存在的基本问题，自己也十分清了，以后制定相关计划也就更有针对性。
由于时间已经很迟，在郭光祥及公司高层的热情邀请下，赵卫东与笪铃君就一起在公司内部食堂吃了一餐饭，整个气氛热情融洽。
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