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当华银财团和大众集团、保时捷控股公司的交易最终签署，随之公布于世时，整个世界都震惊了，这是全球汽车工业版图的一次史无前例的颠覆。
在母公司的支持下，通过资本运作，中国华腾汽车工业集团公司终于成为一家全球性的世界级汽车巨头，除了自身直系品牌“华腾”的5大车系外，旗下还拥有奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁三家全资公司，在两厢车、中型轿车、SUV、MPV、豪华轿车、重卡、豪华客车、运动型轿跑拥有完善的车型和顶级品牌，在中国、英国、德国、瑞典拥有完善的技术研发中心，在全球14个国家和地区拥有生产基地。
同时，华腾汽车工业集团还持有宝马公司24.57%股权，持有福特公司37.3%股权，持有大众集团20.35%股权。
至少在资产总量上，这是世界级的汽车巨头，小而全的缩小版大众集团。
为了实现这个战略性目标，徐腾向大众集团做出了巨大的让步，虽然大众集团也损失了最重要的奥迪公司，但还是收获大于损失。
ABB！
奥迪、宝马、奔驰。
在欧洲豪华轿车市场一直是奔驰雄踞第一，宝马第二，奥迪第三，在美国豪华轿车市场，奔驰依旧是第一，宝马、雷克萨斯位居第二阵营，奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三阵营。
在中国豪华轿车市场，奥迪还是第一，但是下滑的太激烈，主要是公车市场全部失陷，被华银财团搅乱了。
华腾汽车集团这五年在捷豹这边真是花了血本，毕竟是唯一的门面级豪车，在美国、欧洲的销量都增长的很快，在欧洲也是仅次于ABB的级别，在美国和奥迪相差不大，唯独在中国，死活上不去。
徐腾亲自给捷豹做全球代言，亲自上阵拍广告，在国内依然撑不住捷豹的销量，还得用全球七大豪华轿车的数字游戏大肆做软文推广。
欧洲市场真是实在，很给捷豹面子，因为捷豹这五年的两大主力车型都是最优雅时尚的高性价比豪车，美国市场反应也很好，特别是拉丁裔的女性消费者，首选捷豹的概率很高。
到了中国市场就不行了。
说来说去一句话，崇洋媚外，大部分国内消费者还是觉得外国汽车巨头的豪车，才是真正的豪车。
当然，捷豹的成绩对大众集团而言，依然是很不错的，只要保持现在的设计风格，加上大众的销售平台，肯定能逐步挤压宝马运动型轿车市场空间。
所以，大众集团综合利弊，决定互换，毕竟攘外必先安内，这么一直被华银财团钳制，大众集团和保时捷公司迟迟不能完全整合，确实不是一个事。
万一徐腾就是这么坏，非要搞个一百年的破坏，就是不让大众和保时捷家族整合，大众集团和保时捷家族还不如找块豆腐撞死算了。
这么一换，徐腾的问题就解决了。
捷豹在国内销量受限，很重要一个原因是消费类别，捷豹的设计风格是非常优雅时尚的，注定不可能纳入公务和企业商务用车的采购范围。
奥迪就不同了。
最好的情况当然是奥迪和捷豹都保留下来，但非要两者选其一，徐腾肯定选奥迪，捷豹+75亿欧元换奥迪也值。
因为捷豹的设计虽然漂亮，动力和悬挂系统都很强，堪称是奔驰、宝马级别的水准，但是技术不在华腾汽车集团的手里，而是在宝马集团手里。
路虎的情况也是一样，动力和悬挂、平台都是宝马的，华腾汽车集团就是负责设计外形、电子系统、软体和内饰。
大众集团拿下捷豹、路虎以后，完全有能力保持两个品牌的技术和设计水平，所以，大众集团没有什么可担心的，最多就是不如华腾设计团队那么有科技创意，毕竟华腾系是网络科技公司起家，车载系统和电子系统的设计总是很擅长融入最新的高科技与新鲜的创意。
奥迪和捷豹、路虎的情况截然不同，技术都在奥迪汽车公司自己手里。
路虎这个品牌，以及华腾汽车开发的3个热销车型对大众集团而言也很重要，因为大众集团这些年一直没有拿得出手的SUV车型和子品牌，而在整个宝福华汽车联盟，路虎是这几年销量最好的SUV之一，甚至能和同一个平台出身的宝马X5比拼总销售额。
由此也可以理解，匡特家族和宝马集团为什么敢于钳制，甚至是敢于胁迫华银财团。
所以，华银财团和大众集团的这个交易绝对是真正的双赢，再加上保时捷家族最终得偿所愿，以50.3%的股权绝对控股大众集团，而大众集团也得偿所愿，将保时捷汽车纳为100%持有的子公司，这就是真正的三赢。
这个交易一旦达成，同时意味着徐腾再也不用向美国和匡特家族屈服，再也不受他们的钳制，他放弃了并购福特公司的计划，只是不会宣布……只要是由白宫或者其他美国方面的因素否决并购，福特公司将必须向华腾汽车支付高达7.5亿美元的分手费，这将导致福特公司的股价暴跌。
在徐腾和保时捷家族、大众集团签署协议之前，他已经用了保时捷家族使用过的招数，利用杠杆收购福特公司的期权，他不需要达到50.1%的标准线，只需要达到41%，就可以通过联手福特家族，实现对福特公司的实质性控股。
这时，他就会和宝马公司、匡特家族摊牌，整个宝福华汽车联盟的控制权已经在他这一边，他可以威胁宝马公司，如果双方一定要互相伤害，他也不在乎。
与匡特家族的合作，从蜜月到被胁迫，徐腾已经憋了整整7年，现在花费这么大的代价换取奥迪，就是要寻求最终的解脱。
不管是保时捷家族，还是大众集团，也都乐见徐腾和匡特家族反目成仇，分道扬镳。
因为华银财团的实力太可怕，大众、宝马、奔驰加起来，翻十倍都无法和华银财团相提并论，这要是一直和宝马集团维持目前这种合作模式，最后哪怕是在欧洲市场都有可能将大众集团掀翻，更别提是中国市场……那边已经掀翻了。
对大众，对华腾，这都是柳暗花明的一天。
1月21日，白宫正式否决华腾汽车和福特公司的并购案，当天，福特股价猛烈下滑。
1月23日，华腾汽车宣布在福特集团的持股权达到42%，同福特家族信托基金达成一致行动人协议，正式形成对福特集团的绝对控股。
到了这一刻，匡特家族还有什么话可说吗？
这究竟是背叛的痛苦，失误的懊恼，还是傲慢的代价，恐怕只有匡特家族和宝马集团自己清楚。
2010年，当匡特家族再一次要求华银财团转让在德累斯特银行的持股时，徐腾曾经开出一个非常优厚的报价，准备用华银财团在2008年注资德累斯特银行获取的14%股权，以及市值130亿美元专攻癌症特效药的加州Regeneron制药公司控股权，交换宝马集团24%股权，让华银财团以51%的股权绝对控股宝马集团，结果被拒绝了。
现在，Regeneron制药公司的市值已经超过270亿美元。
实际上也就是从那一天开始，匡特家族和华银财团的友谊就彻底终结了，因为匡特家族知道，华银财团会继续尝试控股宝马集团。
当双方的关系变成纯粹的利益与利益时，问题就变得更复杂了。
在华腾汽车和福特基金会达成一致行动人协议的次日，1月24日，这天晚上，匡特家族的克拉腾女士终于致电徐腾，愿意和华腾汽车在宝马集团达成相似的一致行动人协议。
他们想要保持原有的宝福华汽车联盟。
他们没有选择，因为他们知道徐腾同意大众集团的高额交易价格，就是要彻底摆脱对宝马集团的技术依赖，要让匡特家族和宝马集团为自己的傲慢付出惨重的代价。
一个新的汽车联盟出现了。
一个由华腾汽车集团掌控的产业联盟，一致的零配件体系和采购平台，一致的发动机、变速箱和电子软件技术平台，一致的汽车贷款融资平台，一致的销售平台。
中国汽车工业的外强中干、外大内虚、本土无名车的这一页终于掀了过去，成为20世纪的历史。
2013年1月27日，华腾汽车的市值和销量已经超过一汽、东汽、上汽三大国有汽车集团的总和，中国六大本土汽车巨头的局面也变成了一超五霸的新格局。
事实上，一汽、东汽、上汽、广汽、长安五大国有汽车集团，根本就没有资格称作巨头。
华腾汽车才是中国唯一的汽车巨头，中国唯一的世界级车企，并且拥有福特、奥迪、斯堪尼亚在中国市场的唯一生产权和进口代理权。
时隔4年，奥迪也将在中国市场重新成为官车，省部级和正厅级的配车选择之一，事实上只有这么一个选项。
从2003年正式进入汽车产业，历经十年，徐腾终究还是用他自己的方式，缔造了一家属于中国的世界级车企——HTA，中国华腾汽车工业集团公司，总市值位列全球第三，总销量位居全球第六。
一路辛苦，一路负重，在经历了黎明前的黑暗后，他终究还是赢了。
……
徐腾既然到了欧洲，就不能不管机床工业的事，华银财团在机床工业的直接投资是比较晚的。
2009年5月，徐腾才领了军令状，突然率领华银财团全面介入机床产业，通过快速整合旗下投资的华东数控、江州数控，以及淮机、陕机、桂机三家大型国有机床企业，组建华腾精工集团。
从2009年10月到2012年8月，华腾精工集团又陆续在海外并购了瑞典沃瑞克、德国罗芬希纳、德国卡斯托、意大利普瑞玛四家机床企业，华腾公司也通过和瑞银的合作，出资推动瑞士宝美并购米克朗和斯特拉格，组建瑞士BMS集团，并且是实际上的第一大股东。
全球的机床工业，在整个产业层级上，瑞士的宝美、米克朗、利吉特、威力铭、斯特拉格，德国哈默、奥美特、巨浪，这都属于超一流的第一梯队，都属于高精度机床中的超高精度机床，产品很美，价格超高，客户极少。
第二梯队就是日本发那科、马扎克、大偎、森精机、牧野，德国西门子、吉迈特DMG、通快、舒勒、埃玛格，美国的MAG。
这些就是世界机床工业一流队伍的巨头，特点是产值大，利润高，主要产品都是高精度机床和高精度领域的专用型机床。
第三梯队呢，比如美国的哈斯、格里森，中日合资的北一大偎，韩国斗山、现代、三星、大宇，台湾永进、东台、台中、快捷、友嘉五小强……这些才是国内的主流市场，特点是比较便宜的，走量的高性价比机床。
至于华腾精工旗下的华东数控、江州数控、淮机、陕机、桂机、济二机，这些都是妥妥的第四梯队。
因为时间上起步的太晚，徐腾必须下手更狠更快，通过整合欧洲四家机床企业和国内的五家机床企业，让华腾精工集团一跃成为全球产值第三的机床巨头。
产值第三，不代表利润也是第三，恰恰相反，华腾精工集团2012年是亏损，而且亏的有点厉害。
徐腾并不是很在意这件事，中国人做生意，有时就是这么不讲道理，时间就是效率，就是金钱和生命。
他的观点很简单，成大事者不拘小节，该不讲理，就别讲理，什么事情都斤斤计较，怕东怕西，畏首畏脚，那是做不成大事的。
有时候就要胆子大，路子野，用一种狂野不羁的手段做生意。
亏与不亏，这些事以后再说。
先下手为强，后下手遭殃。
他先将厂子盘过来，亏，他认了，理论、产品、人才、技术、客户……都弄到手，他再来谈别的。
在德国访问的这段时间，徐腾大部分的精力都用于考察华银财团旗下的这些德国企业，特别是位于英戈尔施塔特的罗芬希纳和卡斯托两家机床企业。
奥迪汽车公司的总部同样位于此地，罗芬希纳和卡斯托的发迹史，正和奥迪公司有着非常紧密的关系。
严格来说，英戈尔施塔特算是大慕尼黑地区的卫星城，位于优美的多瑙河沿岸，在慕尼黑和纽伦堡两个大城市的中间区域，华银财团在整个德国的工业投资，几乎都集中在这座拥有二十万人口的工业小城。
当徐腾乘车抵达这座小城时，几天前刚和大众集团、保时捷家族签了并购合同，奥迪公司的高管层虽然早已知晓，大部分的员工还正处于震惊中。
华腾汽车集团的高层正在那边洽谈合并后的事项，要商量的事情很多，徐腾就不去打扰他们了。
闲着也是闲着。
徐腾自己开车，带着妻子和三个孩子一起去罗芬希纳公司，这家公司比较复杂，比较有趣，最早是生产纺织机械的，70年代才开始进入数控机床产业。
这是一个德国门阀体制下的家族企业，拥有140年的传承历史，他们最大的竞争对手是卡斯托，也是一个家族企业，一直是作坊式的机... -->>
当华银财团和大众集团、保时捷控股公司的交易最终签署，随之公布于世时，整个世界都震惊了，这是全球汽车工业版图的一次史无前例的颠覆。
在母公司的支持下，通过资本运作，中国华腾汽车工业集团公司终于成为一家全球性的世界级汽车巨头，除了自身直系品牌“华腾”的5大车系外，旗下还拥有奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁三家全资公司，在两厢车、中型轿车、SUV、MPV、豪华轿车、重卡、豪华客车、运动型轿跑拥有完善的车型和顶级品牌，在中国、英国、德国、瑞典拥有完善的技术研发中心，在全球14个国家和地区拥有生产基地。
同时，华腾汽车工业集团还持有宝马公司24.57%股权，持有福特公司37.3%股权，持有大众集团20.35%股权。
至少在资产总量上，这是世界级的汽车巨头，小而全的缩小版大众集团。
为了实现这个战略性目标，徐腾向大众集团做出了巨大的让步，虽然大众集团也损失了最重要的奥迪公司，但还是收获大于损失。
ABB！
奥迪、宝马、奔驰。
在欧洲豪华轿车市场一直是奔驰雄踞第一，宝马第二，奥迪第三，在美国豪华轿车市场，奔驰依旧是第一，宝马、雷克萨斯位居第二阵营，奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三阵营。
在中国豪华轿车市场，奥迪还是第一，但是下滑的太激烈，主要是公车市场全部失陷，被华银财团搅乱了。
华腾汽车集团这五年在捷豹这边真是花了血本，毕竟是唯一的门面级豪车，在美国、欧洲的销量都增长的很快，在欧洲也是仅次于ABB的级别，在美国和奥迪相差不大，唯独在中国，死活上不去。
徐腾亲自给捷豹做全球代言，亲自上阵拍广告，在国内依然撑不住捷豹的销量，还得用全球七大豪华轿车的数字游戏大肆做软文推广。
欧洲市场真是实在，很给捷豹面子，因为捷豹这五年的两大主力车型都是最优雅时尚的高性价比豪车，美国市场反应也很好，特别是拉丁裔的女性消费者，首选捷豹的概率很高。
到了中国市场就不行了。
说来说去一句话，崇洋媚外，大部分国内消费者还是觉得外国汽车巨头的豪车，才是真正的豪车。
当然，捷豹的成绩对大众集团而言，依然是很不错的，只要保持现在的设计风格，加上大众的销售平台，肯定能逐步挤压宝马运动型轿车市场空间。
所以，大众集团综合利弊，决定互换，毕竟攘外必先安内，这么一直被华银财团钳制，大众集团和保时捷公司迟迟不能完全整合，确实不是一个事。
万一徐腾就是这么坏，非要搞个一百年的破坏，就是不让大众和保时捷家族整合，大众集团和保时捷家族还不如找块豆腐撞死算了。
这么一换，徐腾的问题就解决了。
捷豹在国内销量受限，很重要一个原因是消费类别，捷豹的设计风格是非常优雅时尚的，注定不可能纳入公务和企业商务用车的采购范围。
奥迪就不同了。
最好的情况当然是奥迪和捷豹都保留下来，但非要两者选其一，徐腾肯定选奥迪，捷豹+75亿欧元换奥迪也值。
因为捷豹的设计虽然漂亮，动力和悬挂系统都很强，堪称是奔驰、宝马级别的水准，但是技术不在华腾汽车集团的手里，而是在宝马集团手里。
路虎的情况也是一样，动力和悬挂、平台都是宝马的，华腾汽车集团就是负责设计外形、电子系统、软体和内饰。
大众集团拿下捷豹、路虎以后，完全有能力保持两个品牌的技术和设计水平，所以，大众集团没有什么可担心的，最多就是不如华腾设计团队那么有科技创意，毕竟华腾系是网络科技公司起家，车载系统和电子系统的设计总是很擅长融入最新的高科技与新鲜的创意。
奥迪和捷豹、路虎的情况截然不同，技术都在奥迪汽车公司自己手里。
路虎这个品牌，以及华腾汽车开发的3个热销车型对大众集团而言也很重要，因为大众集团这些年一直没有拿得出手的SUV车型和子品牌，而在整个宝福华汽车联盟，路虎是这几年销量最好的SUV之一，甚至能和同一个平台出身的宝马X5比拼总销售额。
由此也可以理解，匡特家族和宝马集团为什么敢于钳制，甚至是敢于胁迫华银财团。
所以，华银财团和大众集团的这个交易绝对是真正的双赢，再加上保时捷家族最终得偿所愿，以50.3%的股权绝对控股大众集团，而大众集团也得偿所愿，将保时捷汽车纳为100%持有的子公司，这就是真正的三赢。
这个交易一旦达成，同时意味着徐腾再也不用向美国和匡特家族屈服，再也不受他们的钳制，他放弃了并购福特公司的计划，只是不会宣布……只要是由白宫或者其他美国方面的因素否决并购，福特公司将必须向华腾汽车支付高达7.5亿美元的分手费，这将导致福特公司的股价暴跌。
在徐腾和保时捷家族、大众集团签署协议之前，他已经用了保时捷家族使用过的招数，利用杠杆收购福特公司的期权，他不需要达到50.1%的标准线，只需要达到41%，就可以通过联手福特家族，实现对福特公司的实质性控股。
这时，他就会和宝马公司、匡特家族摊牌，整个宝福华汽车联盟的控制权已经在他这一边，他可以威胁宝马公司，如果双方一定要互相伤害，他也不在乎。
与匡特家族的合作，从蜜月到被胁迫，徐腾已经憋了整整7年，现在花费这么大的代价换取奥迪，就是要寻求最终的解脱。
不管是保时捷家族，还是大众集团，也都乐见徐腾和匡特家族反目成仇，分道扬镳。
因为华银财团的实力太可怕，大众、宝马、奔驰加起来，翻十倍都无法和华银财团相提并论，这要是一直和宝马集团维持目前这种合作模式，最后哪怕是在欧洲市场都有可能将大众集团掀翻，更别提是中国市场……那边已经掀翻了。
对大众，对华腾，这都是柳暗花明的一天。
1月21日，白宫正式否决华腾汽车和福特公司的并购案，当天，福特股价猛烈下滑。
1月23日，华腾汽车宣布在福特集团的持股权达到42%，同福特家族信托基金达成一致行动人协议，正式形成对福特集团的绝对控股。
到了这一刻，匡特家族还有什么话可说吗？
这究竟是背叛的痛苦，失误的懊恼，还是傲慢的代价，恐怕只有匡特家族和宝马集团自己清楚。
2010年，当匡特家族再一次要求华银财团转让在德累斯特银行的持股时，徐腾曾经开出一个非常优厚的报价，准备用华银财团在2008年注资德累斯特银行获取的14%股权，以及市值130亿美元专攻癌症特效药的加州Regeneron制药公司控股权，交换宝马集团24%股权，让华银财团以51%的股权绝对控股宝马集团，结果被拒绝了。
现在，Regeneron制药公司的市值已经超过270亿美元。
实际上也就是从那一天开始，匡特家族和华银财团的友谊就彻底终结了，因为匡特家族知道，华银财团会继续尝试控股宝马集团。
当双方的关系变成纯粹的利益与利益时，问题就变得更复杂了。
在华腾汽车和福特基金会达成一致行动人协议的次日，1月24日，这天晚上，匡特家族的克拉腾女士终于致电徐腾，愿意和华腾汽车在宝马集团达成相似的一致行动人协议。
他们想要保持原有的宝福华汽车联盟。
他们没有选择，因为他们知道徐腾同意大众集团的高额交易价格，就是要彻底摆脱对宝马集团的技术依赖，要让匡特家族和宝马集团为自己的傲慢付出惨重的代价。
一个新的汽车联盟出现了。
一个由华腾汽车集团掌控的产业联盟，一致的零配件体系和采购平台，一致的发动机、变速箱和电子软件技术平台，一致的汽车贷款融资平台，一致的销售平台。
中国汽车工业的外强中干、外大内虚、本土无名车的这一页终于掀了过去，成为20世纪的历史。
2013年1月27日，华腾汽车的市值和销量已经超过一汽、东汽、上汽三大国有汽车集团的总和，中国六大本土汽车巨头的局面也变成了一超五霸的新格局。
事实上，一汽、东汽、上汽、广汽、长安五大国有汽车集团，根本就没有资格称作巨头。
华腾汽车才是中国唯一的汽车巨头，中国唯一的世界级车企，并且拥有福特、奥迪、斯堪尼亚在中国市场的唯一生产权和进口代理权。
时隔4年，奥迪也将在中国市场重新成为官车，省部级和正厅级的配车选择之一，事实上只有这么一个选项。
从2003年正式进入汽车产业，历经十年，徐腾终究还是用他自己的方式，缔造了一家属于中国的世界级车企——HTA，中国华腾汽车工业集团公司，总市值位列全球第三，总销量位居全球第六。
一路辛苦，一路负重，在经历了黎明前的黑暗后，他终究还是赢了。
……
徐腾既然到了欧洲，就不能不管机床工业的事，华银财团在机床工业的直接投资是比较晚的。
2009年5月，徐腾才领了军令状，突然率领华银财团全面介入机床产业，通过快速整合旗下投资的华东数控、江州数控，以及淮机、陕机、桂机三家大型国有机床企业，组建华腾精工集团。
从2009年10月到2012年8月，华腾精工集团又陆续在海外并购了瑞典沃瑞克、德国罗芬希纳、德国卡斯托、意大利普瑞玛四家机床企业，华腾公司也通过和瑞银的合作，出资推动瑞士宝美并购米克朗和斯特拉格，组建瑞士BMS集团，并且是实际上的第一大股东。
全球的机床工业，在整个产业层级上，瑞士的宝美、米克朗、利吉特、威力铭、斯特拉格，德国哈默、奥美特、巨浪，这都属于超一流的第一梯队，都属于高精度机床中的超高精度机床，产品很美，价格超高，客户极少。
第二梯队就是日本发那科、马扎克、大偎、森精机、牧野，德国西门子、吉迈特DMG、通快、舒勒、埃玛格，美国的MAG。
这些就是世界机床工业一流队伍的巨头，特点是产值大，利润高，主要产品都是高精度机床和高精度领域的专用型机床。
第三梯队呢，比如美国的哈斯、格里森，中日合资的北一大偎，韩国斗山、现代、三星、大宇，台湾永进、东台、台中、快捷、友嘉五小强……这些才是国内的主流市场，特点是比较便宜的，走量的高性价比机床。
至于华腾精工旗下的华东数控、江州数控、淮机、陕机、桂机、济二机，这些都是妥妥的第四梯队。
因为时间上起步的太晚，徐腾必须下手更狠更快，通过整合欧洲四家机床企业和国内的五家机床企业，让华腾精工集团一跃成为全球产值第三的机床巨头。
产值第三，不代表利润也是第三，恰恰相反，华腾精工集团2012年是亏损，而且亏的有点厉害。
徐腾并不是很在意这件事，中国人做生意，有时就是这么不讲道理，时间就是效率，就是金钱和生命。
他的观点很简单，成大事者不拘小节，该不讲理，就别讲理，什么事情都斤斤计较，怕东怕西，畏首畏脚，那是做不成大事的。
有时候就要胆子大，路子野，用一种狂野不羁的手段做生意。
亏与不亏，这些事以后再说。
先下手为强，后下手遭殃。
他先将厂子盘过来，亏，他认了，理论、产品、人才、技术、客户……都弄到手，他再来谈别的。
在德国访问的这段时间，徐腾大部分的精力都用于考察华银财团旗下的这些德国企业，特别是位于英戈尔施塔特的罗芬希纳和卡斯托两家机床企业。
奥迪汽车公司的总部同样位于此地，罗芬希纳和卡斯托的发迹史，正和奥迪公司有着非常紧密的关系。
严格来说，英戈尔施塔特算是大慕尼黑地区的卫星城，位于优美的多瑙河沿岸，在慕尼黑和纽伦堡两个大城市的中间区域，华银财团在整个德国的工业投资，几乎都集中在这座拥有二十万人口的工业小城。
当徐腾乘车抵达这座小城时，几天前刚和大众集团、保时捷家族签了并购合同，奥迪公司的高管层虽然早已知晓，大部分的员工还正处于震惊中。
华腾汽车集团的高层正在那边洽谈合并后的事项，要商量的事情很多，徐腾就不去打扰他们了。
闲着也是闲着。
徐腾自己开车，带着妻子和三个孩子一起去罗芬希纳公司，这家公司比较复杂，比较有趣，最早是生产纺织机械的，70年代才开始进入数控机床产业。
这是一个德国门阀体制下的家族企业，拥有140年的传承历史，他们最大的竞争对手是卡斯托，也是一个家族企业，一直是作坊式的机... -->>
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