，然后点击“添加到主屏幕”第307章 家 (1/2)
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忙碌中的时间总是过得很快，几乎是一晃之间一个多月就过去了，就连五一劳动节都在快节奏的工作中飞逝而过。香港几家财团、天颜投资公司以及香港招商局集团的考察总算告一段落，而且也取得了令人满意的结果，无论是荆楚高速、楚粤高速还是楚桂高速都引起了香港财团的极大兴趣，让省里领导感到惊讶和不解的是长江集团旗下的长江实业竟然对投资规模更大回报率看上去更慢的楚桂高速十分感兴趣。除了代表团中几个长江集团的重要成员亲临楚桂路一线浏览了一番外，随后而来的长江实业一帮专家学者组成的评估团更是在梁馨洁的陪同下逐县进行实地考察，而在最后一站竹城时，长江实业的考察人员又在省交通厅副厅长周遵时、竹城地区行署副专员洪立仪以及地区交通局一帮人陪同下重点考察了竹城港码头情况，并且实地乘船沿两江汇合后的湘江而下一直北上抵达雁城才南返。事实上梁馨洁在颜晨辉的提醒下，耍了一点小心眼儿，在推介荆楚高速、楚粤高速和楚桂高速的同时，梁馨洁也向长江集团推介了竹城港码头招商引资的意向，这是颜晨辉在与柳东阳闲聊时，获知了竹城方面急于想要获得交通厅支持打造竹城港成为楚南水上枢纽的想法之后才萌生出来的想法。竹城港航运条件极佳，但是要改善湘江航道以及将竹城港打造成为一个水路中转枢纽却是一个长期性大工程。而在全省交通事业向高速公路倾斜的时候，竹城港码头建设无疑只能排在后面。而颜晨辉了解到长江集团的投资方面不仅仅是在公路基础设施建设方面，他们在大陆的投资更主要集中于港口码头投资，因为这与长江集团旗下庞大的海运业务息息相关。而竹城港虽然属于内河航运港口，但是却有着极其优越的条件，颜晨辉相信只要能够拿出足够的诚意和提供宽松的投资环境，再加上看好楚南地区经济发展的巨大潜力，长江实业这边应该有这方面的兴趣。颜晨辉把自己的想法和梁馨洁提了一下，梁馨洁对此也很赞同，并在随后的工作中做了一些针对性的措施。果然。在梁馨洁向长江集团方面提供了竹城港方面的资料之后。长江实业方面颇感兴趣，在随后来考查高速公路的专家学者中也就多了几名港务建设方面的专家，而竹城港和湘江航道就成了他们重点考察对象。而竹城正好处于楚桂高速和楚桂铁路的中枢点，这就使得竹城港的作用更显突出。水陆联运这一梦想完全就可以在这里实现。桂北、楚南的大宗货物运出完全可以利用竹城港的便利条件通过便宜的水运运出。这也可以有效缓解楚桂线相当紧张的铁路运输压力。楚桂铁路北起中国楚南省雁城市，南至桂西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。楚桂铁路是桂西、琼州及粤西地区与华东、华北地区间客货交流的重要铁路运输主通道。也是中国桂西、楚南、黔南等大部分内陆地区通往越南等东盟国家最便捷的国际运输通道。楚桂铁路是桂西最长的铁路干线。以柳州、黎塘、邕州南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆等铁路相连接。但是，因为这条铁路建成于20世纪30年代，受限于当时的条件，其线路标准低、、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求。楚桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线，应当对楚桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，为该线实现快速通道目标奠定基础。只是，想要实现这些，在短时间内也是难以完成的，在颜晨辉的记忆中，这个改造一直要到十四年后的2008年才全面开始，可谓是... -->>
忙碌中的时间总是过得很快，几乎是一晃之间一个多月就过去了，就连五一劳动节都在快节奏的工作中飞逝而过。香港几家财团、天颜投资公司以及香港招商局集团的考察总算告一段落，而且也取得了令人满意的结果，无论是荆楚高速、楚粤高速还是楚桂高速都引起了香港财团的极大兴趣，让省里领导感到惊讶和不解的是长江集团旗下的长江实业竟然对投资规模更大回报率看上去更慢的楚桂高速十分感兴趣。除了代表团中几个长江集团的重要成员亲临楚桂路一线浏览了一番外，随后而来的长江实业一帮专家学者组成的评估团更是在梁馨洁的陪同下逐县进行实地考察，而在最后一站竹城时，长江实业的考察人员又在省交通厅副厅长周遵时、竹城地区行署副专员洪立仪以及地区交通局一帮人陪同下重点考察了竹城港码头情况，并且实地乘船沿两江汇合后的湘江而下一直北上抵达雁城才南返。事实上梁馨洁在颜晨辉的提醒下，耍了一点小心眼儿，在推介荆楚高速、楚粤高速和楚桂高速的同时，梁馨洁也向长江集团推介了竹城港码头招商引资的意向，这是颜晨辉在与柳东阳闲聊时，获知了竹城方面急于想要获得交通厅支持打造竹城港成为楚南水上枢纽的想法之后才萌生出来的想法。竹城港航运条件极佳，但是要改善湘江航道以及将竹城港打造成为一个水路中转枢纽却是一个长期性大工程。而在全省交通事业向高速公路倾斜的时候，竹城港码头建设无疑只能排在后面。而颜晨辉了解到长江集团的投资方面不仅仅是在公路基础设施建设方面，他们在大陆的投资更主要集中于港口码头投资，因为这与长江集团旗下庞大的海运业务息息相关。而竹城港虽然属于内河航运港口，但是却有着极其优越的条件，颜晨辉相信只要能够拿出足够的诚意和提供宽松的投资环境，再加上看好楚南地区经济发展的巨大潜力，长江实业这边应该有这方面的兴趣。颜晨辉把自己的想法和梁馨洁提了一下，梁馨洁对此也很赞同，并在随后的工作中做了一些针对性的措施。果然。在梁馨洁向长江集团方面提供了竹城港方面的资料之后。长江实业方面颇感兴趣，在随后来考查高速公路的专家学者中也就多了几名港务建设方面的专家，而竹城港和湘江航道就成了他们重点考察对象。而竹城正好处于楚桂高速和楚桂铁路的中枢点，这就使得竹城港的作用更显突出。水陆联运这一梦想完全就可以在这里实现。桂北、楚南的大宗货物运出完全可以利用竹城港的便利条件通过便宜的水运运出。这也可以有效缓解楚桂线相当紧张的铁路运输压力。楚桂铁路北起中国楚南省雁城市，南至桂西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。楚桂铁路是桂西、琼州及粤西地区与华东、华北地区间客货交流的重要铁路运输主通道。也是中国桂西、楚南、黔南等大部分内陆地区通往越南等东盟国家最便捷的国际运输通道。楚桂铁路是桂西最长的铁路干线。以柳州、黎塘、邕州南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆等铁路相连接。但是，因为这条铁路建成于20世纪30年代，受限于当时的条件，其线路标准低、、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求。楚桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线，应当对楚桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，为该线实现快速通道目标奠定基础。只是，想要实现这些，在短时间内也是难以完成的，在颜晨辉的记忆中，这个改造一直要到十四年后的2008年才全面开始，可谓是... -->>
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