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走进米高扬设计局，薛剑强的第一感觉就是冷清，很冷清。
米高扬设计局在世界航空领域，尤其是歼击机领域可谓大名鼎鼎。早在苏联卫国战争时期，这个设计局就已经崭露锋芒，他们设计的米格-3战机虽然一身毛病，但是在高空、高速方面的优势却是傲视群雄，是苏联少有的能够与德国ME-109战斗机正面抗衡并将其揍下去的战机。可惜它的操作问题实在太多，并不算成功，所以战争爆发后不久苏联就停止生产了。然而即便是停产了，米格-3依然在卫国战争初期扮演着重要的角色，它们在莫斯科上空筑起一道牢不可破的空中长城，让德军对莫斯科的轰炸面临着极大的挑战，八千两百多架次的空袭，只有两百多架次能够突破米格-3的空中防线，在莫斯科上空投下炸弹，这个数字很直观的体现出了米格-3的作用。如果苏联能集中力量完善米格-3的种种缺点让它成为前线主力战机，而非停产去玩命地造专门负责对地支援的伊尔-2T，被德军飞行员狂刷战绩，苏德空战搞不好会从德军飞行员狂刷战绩演变成精英对决，最终鹿死谁手还不知道呢。
米格-3虽然停产了，但克里姆林宫没有忘记米高扬设计局。卫国战争结束后，米高扬设计局迎来了空前的发展，米格-9一飞冲天，把发展一向落后于欧美的苏联空军带进了喷气式时代；米格-15重现前辈米格-3的雄风，在朝鲜北部筑起空中长城，让美军空军的精英飞行员们望而生畏；米格-19让苏联空军进入了超音速时代，米格21以每年六百架的速度出口外国，北约惊骇地称之为“赤潮扩散”；米格-23以其强悍的战斗力和对地攻击能力傲视群雄，被西方惊恐地称为“鞭挞者”，米格-25更是将高空高速这两项指标卯到了丧心病狂的地步，这玩意儿飞得比当时的空空导弹还快，一直到海湾战争，风头最劲的美国空军面对这种飞行怪物，依然头疼得很……这个时期的米高扬设计局，简直就是业界标杆之一，放眼全球，能跟它们抗衡的无非也就波音、洛马、达索这三家而已。
可惜，这些耀眼的光环随着苏联解体，纷纷从米高扬设计局的头顶坠落，摔得粉碎。米高扬设计局所设计的绝大部份战机都是为苏军战术体系服务的，由始至终都贯彻着低成本、高产量、能适应恶劣的环境，尤其是米格-29，能在满是泥浆的跑道上起飞，这让连跑道上有一颗小石子都不敢飞的苏-30情何以堪？简单的说，他们所研制的都是前线战机，首先追求的就是数量，单机性能倒在其次，说白了就是要以乌泱泱的飞机海去淹没对手。这样的战机在高烈度、高消耗的全面战争中无疑是非常好用的，但到了冷战后期，战争已经转向低烈度的局部冲突，这个时候，单机性能就被放到了首位。而且随着战机越来越先进，使用成本越来越高昂，没有几个国家能再像卫国战争时期那样拿战机当一次性卫生纸用了，恨不得一架当几架用。于是，米高扬设计局突然发现自己活成了个笑话，他们苦心设计的战机压根就没人问津了！米格-29好歹还能卖出去，国内国外都有一点订单，但是米格-31和米格-35连俄罗斯军方都兴趣缺缺，爱理不理的。现在的米高扬设计局已经完全丧失了与苏霍伊这个老冤家称雄的能力，只能依靠给现役的米格-29提供维修和升级这点业务苟延残喘，相信米高扬设计局的工程师和负责人看着人气日益凋零的工厂和设计中心，都会有种无可奈何花落去的感慨吧。
薛剑强很诚实的对伊娃说：“好冷清啊！”
伊娃说：“好多年没有接过像样的订单了，当然冷清。”
薛剑强好奇：“俄罗斯空军不是订购了一百多架米格-35吗？埃及空军也订购了几十架，怎么能说好多年没有接过像样的订单呢？”
伊娃说：“一百多架的订单，米高扬设计局连成本都收不回来。”
这是大实话，一款先进战机的研发成本是极其恐怖的，不砸个几百亿美元根本就搞不定，而就算砸了几百亿美元，也不一定能搞定————F-35就属于砸了好多个几百亿都没搞定的典型。一般来说，一架战机的价格，肯定是要将研发成本摊进去的，这就是每个设计局都千方百计拉订单的原因，得把产量冲上去啊，产量冲上去了，成本分摊得薄一些，战机的出口价就比较容易让人接受，更容易卖出去。米高扬设计局千辛万苦研制出的米格-35才一百来架的订单，真的不够他们收回成本。
薛剑强看着不远处那雄伟的厂房，有些忐忑：“你让这种世界著名的设... -->>
走进米高扬设计局，薛剑强的第一感觉就是冷清，很冷清。
米高扬设计局在世界航空领域，尤其是歼击机领域可谓大名鼎鼎。早在苏联卫国战争时期，这个设计局就已经崭露锋芒，他们设计的米格-3战机虽然一身毛病，但是在高空、高速方面的优势却是傲视群雄，是苏联少有的能够与德国ME-109战斗机正面抗衡并将其揍下去的战机。可惜它的操作问题实在太多，并不算成功，所以战争爆发后不久苏联就停止生产了。然而即便是停产了，米格-3依然在卫国战争初期扮演着重要的角色，它们在莫斯科上空筑起一道牢不可破的空中长城，让德军对莫斯科的轰炸面临着极大的挑战，八千两百多架次的空袭，只有两百多架次能够突破米格-3的空中防线，在莫斯科上空投下炸弹，这个数字很直观的体现出了米格-3的作用。如果苏联能集中力量完善米格-3的种种缺点让它成为前线主力战机，而非停产去玩命地造专门负责对地支援的伊尔-2T，被德军飞行员狂刷战绩，苏德空战搞不好会从德军飞行员狂刷战绩演变成精英对决，最终鹿死谁手还不知道呢。
米格-3虽然停产了，但克里姆林宫没有忘记米高扬设计局。卫国战争结束后，米高扬设计局迎来了空前的发展，米格-9一飞冲天，把发展一向落后于欧美的苏联空军带进了喷气式时代；米格-15重现前辈米格-3的雄风，在朝鲜北部筑起空中长城，让美军空军的精英飞行员们望而生畏；米格-19让苏联空军进入了超音速时代，米格21以每年六百架的速度出口外国，北约惊骇地称之为“赤潮扩散”；米格-23以其强悍的战斗力和对地攻击能力傲视群雄，被西方惊恐地称为“鞭挞者”，米格-25更是将高空高速这两项指标卯到了丧心病狂的地步，这玩意儿飞得比当时的空空导弹还快，一直到海湾战争，风头最劲的美国空军面对这种飞行怪物，依然头疼得很……这个时期的米高扬设计局，简直就是业界标杆之一，放眼全球，能跟它们抗衡的无非也就波音、洛马、达索这三家而已。
可惜，这些耀眼的光环随着苏联解体，纷纷从米高扬设计局的头顶坠落，摔得粉碎。米高扬设计局所设计的绝大部份战机都是为苏军战术体系服务的，由始至终都贯彻着低成本、高产量、能适应恶劣的环境，尤其是米格-29，能在满是泥浆的跑道上起飞，这让连跑道上有一颗小石子都不敢飞的苏-30情何以堪？简单的说，他们所研制的都是前线战机，首先追求的就是数量，单机性能倒在其次，说白了就是要以乌泱泱的飞机海去淹没对手。这样的战机在高烈度、高消耗的全面战争中无疑是非常好用的，但到了冷战后期，战争已经转向低烈度的局部冲突，这个时候，单机性能就被放到了首位。而且随着战机越来越先进，使用成本越来越高昂，没有几个国家能再像卫国战争时期那样拿战机当一次性卫生纸用了，恨不得一架当几架用。于是，米高扬设计局突然发现自己活成了个笑话，他们苦心设计的战机压根就没人问津了！米格-29好歹还能卖出去，国内国外都有一点订单，但是米格-31和米格-35连俄罗斯军方都兴趣缺缺，爱理不理的。现在的米高扬设计局已经完全丧失了与苏霍伊这个老冤家称雄的能力，只能依靠给现役的米格-29提供维修和升级这点业务苟延残喘，相信米高扬设计局的工程师和负责人看着人气日益凋零的工厂和设计中心，都会有种无可奈何花落去的感慨吧。
薛剑强很诚实的对伊娃说：“好冷清啊！”
伊娃说：“好多年没有接过像样的订单了，当然冷清。”
薛剑强好奇：“俄罗斯空军不是订购了一百多架米格-35吗？埃及空军也订购了几十架，怎么能说好多年没有接过像样的订单呢？”
伊娃说：“一百多架的订单，米高扬设计局连成本都收不回来。”
这是大实话，一款先进战机的研发成本是极其恐怖的，不砸个几百亿美元根本就搞不定，而就算砸了几百亿美元，也不一定能搞定————F-35就属于砸了好多个几百亿都没搞定的典型。一般来说，一架战机的价格，肯定是要将研发成本摊进去的，这就是每个设计局都千方百计拉订单的原因，得把产量冲上去啊，产量冲上去了，成本分摊得薄一些，战机的出口价就比较容易让人接受，更容易卖出去。米高扬设计局千辛万苦研制出的米格-35才一百来架的订单，真的不够他们收回成本。
薛剑强看着不远处那雄伟的厂房，有些忐忑：“你让这种世界著名的设... -->>
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