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1984年，发生了对5亿中国人未来经济生活影响深远的三件大事。
其一是当年1月由燕京市汽车制造厂与美国汽车公司合资的燕京市汽车有限公司的成立，它标志着中国小汽车产业“以市场换技术”发展战略的开启，从此以后，中国市场对德系、美系、日系、韩系、法系汽车来说，将是一个不设防国度，汽车产业对外国资本开放。带来的后果就是三十年后，中国小轿车每年产销量超3000万辆，但满大街跑的小汽车中，国产品牌，十不足一，中国小汽车产业一败涂地，完全沦陷。
第二件事是2月中下旬召开的国务院全国经济工作会议，会议强调：能不能坚定不移地贯彻执行经济工作要以提高经济效益为中心的方针，并且取得成效，是衡量各级经济部门和企业工作好坏的主要标志，本次经济工作会议开创了中国未来四十年以GDP为纲的大时代。这即是国人之幸，也是国人之不幸，自此中国三十年，经济每年以超过10%的速度增长，经济大发展，国人物质水活水平大为改善；但另一方面，污染严重、环境大破坏、资源枯竭，几乎中生态环境方面将国人抹杀，同时贪污腐败盛行、特权横行、贫富差距严重扩大，成为世界范围贫富差距最大的几个国家之一，以致中国最有名的数据造假部门都不敢公布基尼系数。三十年后，GDP被国人戏称为鸡的屁，跟国人平头老百姓一点关系都没有。
第三件事当年10月中共十二届三中全会通过的《中共中央关于经济体制改革的决定》，《决定》认为：改革计划体制，首先要突破把计划经济同商品经济对立起来的传统观念，明确认识社会主义计划经济必须自觉依据和运用价值规律，是在公有制基础上的有计划的商品经济；商品经济的充分发展，是社会经济发展不可逾越的阶段，是实现我国经济现代化的必要条件。可以说这个文件的出台，相当于从理论层面和法律层面为私营经济的存在与发展提供了理论依据与法律支撑，对中国大陆私营经济的发展是至关重要的。这个文件可以说中国治大陆四十五年以来，最能体现对人及人选择自由的尊重的一个文件，自此国人从某种程度上有了选择的自由，因此中国的生产力与创造力才能得到解放，才有了中国未来三十年的经济繁荣。
这三件事对当时的党领导人来说，从某种程度上来说，是当时历史环境下最为满意的解决方案，即使放到百年后，可能从理论上有着更为合理的解决方案，但是放回当时的历史环境，从可行性与可操作而言，并不能比当时的政治家们的选择更优。对特殊时期的反思，虽然使人们回归一定理性，从体制根源来反思制度合理性。但对大多数人来说，包括当时的改革者们，旧有体制对其的束缚，一定程度上讲，还是根深蒂固的。
有个哲人说了一句话，其意思大概如下：一个好的体系的破坏可能在一日之间就可完成，但要重建，可能那就是上百年的事。
自50年代社会主义改造以来，再经特殊时期巅峰至极的破坏，中国传统的道德体系、政治体系、经济体系、社会体系被破坏殆尽，而以社会主义为标志的道德体系、政治体系、经济体系、社会体系又被证明是空中楼阁，但这是大多数人的毕生追求与梦想。在此大环境下，当时的的改革者能以莫大的魄力向回归人性迈出巨大的一步，这是何等的不容易。再伟大的政治家都有其局限性，历史往往是在反复与纠正中前行的。
1984年初，中国大西南重镇江洲市，一个灵魂的穿越与重生，将为中国未来三十年风起云涌的改革浪潮掀起更大的波澜。
萧太一穿越了，从百年后的中国穿越到了1984年的与他同名同姓的萧太一身上。
萧太一是中国二十一世纪末、二十二世纪初最有名的汽车设计师，对汽车的十大系统发动机、配气系统、传动系统、润滑系统、供油系统、冷却系统、启动系统、监控系统、增压系统及进排气系统都深有研究，尤其擅长发动机设计，其所主导设计的雷系列发动机，被誉为二十一世纪末、二十二世纪初汽车行业最伟大的设计。
萧太一时代，外国资本已完全掌控了中国汽车市场，国人对外国品牌具有完全的高度认同感；内资品牌，无论是国有的还是私有的，由于其对市场的傲慢及对产品的不负责任，已让国人唾弃，损失殆尽，外资品牌一统天下。
作为一个伟大的设计师与具有强烈危机感与责任感的中国人，萧太一多方奔走，也多次努力，甚至将自己辛辛苦苦设计出来的发动机专利作为投资，设立公司，其目的旨在重建中国的品牌，但结果却是投资打水漂，专利被别人所骗，自己是倾家荡产，一无所有，最后一气呜呼，老命归西。
但不想却是天不绝人愿，竟让他重生到了二十世纪八十年代，这个风起云涌、秩序重塑、万物重生、到处都是机会、到处都是黄金、英雄尽显身手的时代。
如果不能大干一场，岂不是对不起老天再给他一次生命的恩赐呢？
在中国的工业体系中，江洲市历来是一个工业重镇。江洲市的重工业与制造业，在新中国的工业版图中占有相当的地位，尤其是新中国的摩托车制造，江洲市具有最完善的配套产业，其产量在八十年代占中国全部产量的70%还强，基本可以说是一统江山。
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1984年，发生了对5亿中国人未来经济生活影响深远的三件大事。
其一是当年1月由燕京市汽车制造厂与美国汽车公司合资的燕京市汽车有限公司的成立，它标志着中国小汽车产业“以市场换技术”发展战略的开启，从此以后，中国市场对德系、美系、日系、韩系、法系汽车来说，将是一个不设防国度，汽车产业对外国资本开放。带来的后果就是三十年后，中国小轿车每年产销量超3000万辆，但满大街跑的小汽车中，国产品牌，十不足一，中国小汽车产业一败涂地，完全沦陷。
第二件事是2月中下旬召开的国务院全国经济工作会议，会议强调：能不能坚定不移地贯彻执行经济工作要以提高经济效益为中心的方针，并且取得成效，是衡量各级经济部门和企业工作好坏的主要标志，本次经济工作会议开创了中国未来四十年以GDP为纲的大时代。这即是国人之幸，也是国人之不幸，自此中国三十年，经济每年以超过10%的速度增长，经济大发展，国人物质水活水平大为改善；但另一方面，污染严重、环境大破坏、资源枯竭，几乎中生态环境方面将国人抹杀，同时贪污腐败盛行、特权横行、贫富差距严重扩大，成为世界范围贫富差距最大的几个国家之一，以致中国最有名的数据造假部门都不敢公布基尼系数。三十年后，GDP被国人戏称为鸡的屁，跟国人平头老百姓一点关系都没有。
第三件事当年10月中共十二届三中全会通过的《中共中央关于经济体制改革的决定》，《决定》认为：改革计划体制，首先要突破把计划经济同商品经济对立起来的传统观念，明确认识社会主义计划经济必须自觉依据和运用价值规律，是在公有制基础上的有计划的商品经济；商品经济的充分发展，是社会经济发展不可逾越的阶段，是实现我国经济现代化的必要条件。可以说这个文件的出台，相当于从理论层面和法律层面为私营经济的存在与发展提供了理论依据与法律支撑，对中国大陆私营经济的发展是至关重要的。这个文件可以说中国治大陆四十五年以来，最能体现对人及人选择自由的尊重的一个文件，自此国人从某种程度上有了选择的自由，因此中国的生产力与创造力才能得到解放，才有了中国未来三十年的经济繁荣。
这三件事对当时的党领导人来说，从某种程度上来说，是当时历史环境下最为满意的解决方案，即使放到百年后，可能从理论上有着更为合理的解决方案，但是放回当时的历史环境，从可行性与可操作而言，并不能比当时的政治家们的选择更优。对特殊时期的反思，虽然使人们回归一定理性，从体制根源来反思制度合理性。但对大多数人来说，包括当时的改革者们，旧有体制对其的束缚，一定程度上讲，还是根深蒂固的。
有个哲人说了一句话，其意思大概如下：一个好的体系的破坏可能在一日之间就可完成，但要重建，可能那就是上百年的事。
自50年代社会主义改造以来，再经特殊时期巅峰至极的破坏，中国传统的道德体系、政治体系、经济体系、社会体系被破坏殆尽，而以社会主义为标志的道德体系、政治体系、经济体系、社会体系又被证明是空中楼阁，但这是大多数人的毕生追求与梦想。在此大环境下，当时的的改革者能以莫大的魄力向回归人性迈出巨大的一步，这是何等的不容易。再伟大的政治家都有其局限性，历史往往是在反复与纠正中前行的。
1984年初，中国大西南重镇江洲市，一个灵魂的穿越与重生，将为中国未来三十年风起云涌的改革浪潮掀起更大的波澜。
萧太一穿越了，从百年后的中国穿越到了1984年的与他同名同姓的萧太一身上。
萧太一是中国二十一世纪末、二十二世纪初最有名的汽车设计师，对汽车的十大系统发动机、配气系统、传动系统、润滑系统、供油系统、冷却系统、启动系统、监控系统、增压系统及进排气系统都深有研究，尤其擅长发动机设计，其所主导设计的雷系列发动机，被誉为二十一世纪末、二十二世纪初汽车行业最伟大的设计。
萧太一时代，外国资本已完全掌控了中国汽车市场，国人对外国品牌具有完全的高度认同感；内资品牌，无论是国有的还是私有的，由于其对市场的傲慢及对产品的不负责任，已让国人唾弃，损失殆尽，外资品牌一统天下。
作为一个伟大的设计师与具有强烈危机感与责任感的中国人，萧太一多方奔走，也多次努力，甚至将自己辛辛苦苦设计出来的发动机专利作为投资，设立公司，其目的旨在重建中国的品牌，但结果却是投资打水漂，专利被别人所骗，自己是倾家荡产，一无所有，最后一气呜呼，老命归西。
但不想却是天不绝人愿，竟让他重生到了二十世纪八十年代，这个风起云涌、秩序重塑、万物重生、到处都是机会、到处都是黄金、英雄尽显身手的时代。
如果不能大干一场，岂不是对不起老天再给他一次生命的恩赐呢？
在中国的工业体系中，江洲市历来是一个工业重镇。江洲市的重工业与制造业，在新中国的工业版图中占有相当的地位，尤其是新中国的摩托车制造，江洲市具有最完善的配套产业，其产量在八十年代占中国全部产量的70%还强，基本可以说是一统江山。
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