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第二项措施是加大技术革新力度，提高工业生产率。从1914年至1919年，中国政府在新机器使用和技术管理方面的投入，超过了前20年的总和。例如钢铁工业广泛采用连续轧钢机，生产效率提高40至50倍；建筑业采用了电动工具、水泥搅拌机、传送带等新式机械。同样的建筑施工时间缩短60%以上。六年中，中国制造业中每个工人每个工时的产量提高了32%。整个工业生产率提高了40%。流水线生产模式已经占整个工业的70%。
到1919年，中国钢和生铁产量分别达到6000万吨和4300万吨，比1914年增长了6倍和7.5倍；煤炭产量从战前地2.5亿吨增加到6.5亿吨，增长了2.7倍；石油产量高达2.31亿桶（约为3300万吨），比战前增长了2.2倍；汽车保有量从120万辆增加到1100万辆，增长了9倍以上。
战时大起战后大落是世界经济发展的普遍规律，而且无序地高速发展往往容易埋下经济危机地种子。为了应对战后的经济回落和避免产生过大的泡沫，中华帝国政府在战时采取了一种被袁世凯称为“有计划的市场经济”发展模式。其主要手段就是通过对资本市场的调控和引导，让国有资本占据大部分重工业，而轻工业和商业主要由民营资本发展。同时。适当的调节贷款利率，让资本流向中国薄弱的工业领域，避免某些行业过剩投资的现象。
同时，为了保证工业和的高速发展，帝国政府在交通运输业上加大了投入。战争结束的时候，中国地铁路里程比战前翻了一倍，达到30万公里；公路里程也从45万公里增加至67万公里，其中标准公路40万公里、简易公路22万公里，高速公路5万公里；航空运输业方面，中国政府依托战前的基础。将原来空军直辖的民用运输航线全部地方化，六年中全国有50个城市建立了拥有3000米跑道的一级机场，客流量超过150万。在外贸额增加的刺激下，中国的港口建设也达到了一个新的高度，大连、天津、青岛、连云港、南通、上海、湛江、香港、马尼拉、东京、珍珠港等十一大港口的年吞吐量已经全部突破100万吨的规模；内河港口如南京、武汉、重庆等也达到了年吞吐量30吨的规模。另外，为了满足越来越多地远洋运输业务，中国的商船总吨位这些年也从1914年的300万吨激增至1919年的1200万吨，年造船能力也从每年30万吨增加至90万吨。由于德国的无限制潜艇战和英国的海上封锁。参战各国的商船都损失惨重，中国一下成为世界商船吨位最大的国家。
第四，工业地发展，并不单单是一种数据上的体现，而是在整个中国社会进行了一系列质的改变。首先。工业发展造成了人口向城市集中。1914年至1919年。战争订单和政府采购累计为中国提供了近3000万的直接就业机会，光是汽车、电器、军工、制药、纺织、食品加工几大行业就多处近1500万的从业人员。据统计。战争期间有近一亿两千万中国百姓从农村流入城市，至1919年，中国人口超过百万地城市超过40个，其中上海地人口总数已经突破400万，贸易、工业、金融等行业蓬勃发展，已经是一个世界之都的雏形。其次，工业地发展，让第三产业的需求急剧增大。农村人口大规模涌入城市以及城市规模的不断扩大，造成服务、建筑、公共交通运输等等行业需求膨胀，这些第三产业中国又提供了近7000万的第三产业就业机会，或者说是这场战争为中国提供了7000间接的就业机会。另一方面，工业的膨胀使得资本的需求也急速增加，中国银行业也随之蓬勃发展。战争期间，中国国有银行数量突破2家，私营、民营金融机构数量暴增至近千家，为工业的发展提供了良好的融资渠道。至1919年，中国的第三产业从战前的不足10亿美元增加至19亿中华币（约合167.2亿美元）。再次，工业的发展，人口向城市集中，使得提高农业生产率成为一种必须。到1919年，中国已经建成7000个集体合作制农庄，而且全部实现机械化耕种，而在平原地区的农村，40%的耕地实现了机械化耕种和收割。中国农用拖拉机总数突破了30万台，农业年总产值从战前的90亿美元增加至27.3亿中华币（约合240亿美元），增加了2.5倍以上。
第六，国民收入的增加，让中国内需急剧膨胀，为战后经济发展提供了充足的动力。战争期间的高就业率、高生产率，让中国的国民总收入在1919年达到113.7亿中华币（约合1000.6亿美元）。尽管平均国民收入只有22.74中华币（约合200美元，史实中美国战后人均收入为620美元），但是这样的收入水平在全世界都已经具有相当高的购买力，而且中国人口总数已经接近5亿。这样的一个内需市场，其蕴藏着巨大的经济发展动力。
第七，此刻全世界对民用工业品的需求极大，这为中国工业战后发展提供了充足的外部动力。由于欧美等国在战争中进行了工业动员，而且欧洲各国的工业体系都遭到了战火的洗礼，因此出现了大量工业品出现了市场真空。对于目前一枝独秀的中国来说，正是世界贸易份额重新洗牌的最佳时机。
免费字数：这章内容数据基本参考史实中，美国战后的经济数据。由于战争进程和结果已经改变，因此数据略微有所上调。
第二项措施是加大技术革新力度，提高工业生产率。从1914年至1919年，中国政府在新机器使用和技术管理方面的投入，超过了前20年的总和。例如钢铁工业广泛采用连续轧钢机，生产效率提高40至50倍；建筑业采用了电动工具、水泥搅拌机、传送带等新式机械。同样的建筑施工时间缩短60%以上。六年中，中国制造业中每个工人每个工时的产量提高了32%。整个工业生产率提高了40%。流水线生产模式已经占整个工业的70%。
到1919年，中国钢和生铁产量分别达到6000万吨和4300万吨，比1914年增长了6倍和7.5倍；煤炭产量从战前地2.5亿吨增加到6.5亿吨，增长了2.7倍；石油产量高达2.31亿桶（约为3300万吨），比战前增长了2.2倍；汽车保有量从120万辆增加到1100万辆，增长了9倍以上。
战时大起战后大落是世界经济发展的普遍规律，而且无序地高速发展往往容易埋下经济危机地种子。为了应对战后的经济回落和避免产生过大的泡沫，中华帝国政府在战时采取了一种被袁世凯称为“有计划的市场经济”发展模式。其主要手段就是通过对资本市场的调控和引导，让国有资本占据大部分重工业，而轻工业和商业主要由民营资本发展。同时。适当的调节贷款利率，让资本流向中国薄弱的工业领域，避免某些行业过剩投资的现象。
同时，为了保证工业和的高速发展，帝国政府在交通运输业上加大了投入。战争结束的时候，中国地铁路里程比战前翻了一倍，达到30万公里；公路里程也从45万公里增加至67万公里，其中标准公路40万公里、简易公路22万公里，高速公路5万公里；航空运输业方面，中国政府依托战前的基础。将原来空军直辖的民用运输航线全部地方化，六年中全国有50个城市建立了拥有3000米跑道的一级机场，客流量超过150万。在外贸额增加的刺激下，中国的港口建设也达到了一个新的高度，大连、天津、青岛、连云港、南通、上海、湛江、香港、马尼拉、东京、珍珠港等十一大港口的年吞吐量已经全部突破100万吨的规模；内河港口如南京、武汉、重庆等也达到了年吞吐量30吨的规模。另外，为了满足越来越多地远洋运输业务，中国的商船总吨位这些年也从1914年的300万吨激增至1919年的1200万吨，年造船能力也从每年30万吨增加至90万吨。由于德国的无限制潜艇战和英国的海上封锁。参战各国的商船都损失惨重，中国一下成为世界商船吨位最大的国家。
第四，工业地发展，并不单单是一种数据上的体现，而是在整个中国社会进行了一系列质的改变。首先。工业发展造成了人口向城市集中。1914年至1919年。战争订单和政府采购累计为中国提供了近3000万的直接就业机会，光是汽车、电器、军工、制药、纺织、食品加工几大行业就多处近1500万的从业人员。据统计。战争期间有近一亿两千万中国百姓从农村流入城市，至1919年，中国人口超过百万地城市超过40个，其中上海地人口总数已经突破400万，贸易、工业、金融等行业蓬勃发展，已经是一个世界之都的雏形。其次，工业地发展，让第三产业的需求急剧增大。农村人口大规模涌入城市以及城市规模的不断扩大，造成服务、建筑、公共交通运输等等行业需求膨胀，这些第三产业中国又提供了近7000万的第三产业就业机会，或者说是这场战争为中国提供了7000间接的就业机会。另一方面，工业的膨胀使得资本的需求也急速增加，中国银行业也随之蓬勃发展。战争期间，中国国有银行数量突破2家，私营、民营金融机构数量暴增至近千家，为工业的发展提供了良好的融资渠道。至1919年，中国的第三产业从战前的不足10亿美元增加至19亿中华币（约合167.2亿美元）。再次，工业的发展，人口向城市集中，使得提高农业生产率成为一种必须。到1919年，中国已经建成7000个集体合作制农庄，而且全部实现机械化耕种，而在平原地区的农村，40%的耕地实现了机械化耕种和收割。中国农用拖拉机总数突破了30万台，农业年总产值从战前的90亿美元增加至27.3亿中华币（约合240亿美元），增加了2.5倍以上。
第六，国民收入的增加，让中国内需急剧膨胀，为战后经济发展提供了充足的动力。战争期间的高就业率、高生产率，让中国的国民总收入在1919年达到113.7亿中华币（约合1000.6亿美元）。尽管平均国民收入只有22.74中华币（约合200美元，史实中美国战后人均收入为620美元），但是这样的收入水平在全世界都已经具有相当高的购买力，而且中国人口总数已经接近5亿。这样的一个内需市场，其蕴藏着巨大的经济发展动力。
第七，此刻全世界对民用工业品的需求极大，这为中国工业战后发展提供了充足的外部动力。由于欧美等国在战争中进行了工业动员，而且欧洲各国的工业体系都遭到了战火的洗礼，因此出现了大量工业品出现了市场真空。对于目前一枝独秀的中国来说，正是世界贸易份额重新洗牌的最佳时机。
免费字数：这章内容数据基本参考史实中，美国战后的经济数据。由于战争进程和结果已经改变，因此数据略微有所上调。