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的热红外波段，可将处于常温下的景物的热辐射分布图像加以记录并转换成可见的光图像显示出来，所以又称为热成像仪。M-1和豹2坦克均装备有热成像仪。
被动红外夜视仪自身无红外光源，只依赖目标与背景间、目标各部份间的温差而产生的热辐射成像，因而不受周围环境的自然照明条件影响；
用它可透过雾、雨、雪观察目标甚至能透过稀疏的丛林进行观察，能透过伪装，探测出隐蔽的车辆和火炮的位置，甚至能辨认机场上刚起不久的飞机留下的“热痕”轮廓；
具有良好的隐蔽性，不易被敌方发现和干扰，使用安全可靠；
它不会由于炮口火焰、炸弹爆炸等产生致盲效应；
对坦克发动机和刚发射过的枪管、炮管等具有较强热辐射源的目标，它的视距可达数公里。
现代较先进的主战坦克装备的被动红外夜视仪视距一般为1200～1500米，最大已达3000米。
但是，热成像仪需要附加的制冷设备不易保证及时更换；冷却探测器的气瓶不易得到，换瓶后制冷器系统的污染也是个问题，角度辨率还比较低，目标的细节难以辨认；
它所显示的温度对比图像与可见光对比的图像有所差异，人们观察不习惯；
敌方在含有防红外药剂的烟幕或装备防热红外侦察的伪装装置掩护下，可能照常能够机动。
总之，由于坦克上装有这些夜视仪器，在夜间能看清周围的目标，所以坦克变成了夜战的能手。
相对于外军依靠比较先进的夜视仪器进行夜间行动，我军的夜间主要分两种方式。
第一种，是开大灯，进行夜间驾驶。
第二种，是利用夜光红外夜视仪进行夜间驾驶。
根据训练计划的安排，今晚进行夜间驾驶训练，主要采用利用红外夜视仪的方式。
杨文斌登上坦克，戴上红外夜视仪，开始观察。
与白天相比，通过红外夜视仪看去，外面熟悉的场景都变了颜色。
物体和地貌，变成了浅绿色，物体阴影和潮湿的地方，却变得接近黑色。
而且，地形判断起来，也很是费劲。
由此看来，夜间驾驶，判断处置情况还是比较困难的，不太容易根据地形而及时正确的操纵坦克。
通过夜视仪，杨文斌观察了熟悉的驾驶训练场地，在夜视仪里，土岭的形状看得较为清楚，坡面上端比下端明亮，上下端亮度度差，坡越陡，越明显。
从夜视仪中看，垂直壁的明亮度比土岭还高，棱线上的空间是一片黑影，界限较为分明。而上坡时，缓上坡，亮度与平地相似，不太容易分辨。
平时看起来一目了然的壕沟，在夜色下，显得两边明亮，中间夹有一条黑影。
而白天经过的水沟，里面的积水变成了墨绿色，没有反光。
杨文斌，又观察起了道路。
在夜视信仪下，两边高起或者两边低下的道路看的很清楚。
到了开阔的空地，很多履带印的野地，无明显的地貌，很容易迷失方向。
由于是训练，助教仍是坐在坦克舱盖的上面，在万一方向偏了时候，对驾驶员进行提醒。
杨文斌关了大灯，戴上了夜视仪，驾驶着坦克，他沿着白天熟悉的道路，在夜视仪的指引下，先在平地上，跑了几百米的百米增减档，然后，越过土岭，对正车辙桥，在起伏地颠簸，体验了一圈红外夜视驾驶，停了下来。
的热红外波段，可将处于常温下的景物的热辐射分布图像加以记录并转换成可见的光图像显示出来，所以又称为热成像仪。M-1和豹2坦克均装备有热成像仪。
被动红外夜视仪自身无红外光源，只依赖目标与背景间、目标各部份间的温差而产生的热辐射成像，因而不受周围环境的自然照明条件影响；
用它可透过雾、雨、雪观察目标甚至能透过稀疏的丛林进行观察，能透过伪装，探测出隐蔽的车辆和火炮的位置，甚至能辨认机场上刚起不久的飞机留下的“热痕”轮廓；
具有良好的隐蔽性，不易被敌方发现和干扰，使用安全可靠；
它不会由于炮口火焰、炸弹爆炸等产生致盲效应；
对坦克发动机和刚发射过的枪管、炮管等具有较强热辐射源的目标，它的视距可达数公里。
现代较先进的主战坦克装备的被动红外夜视仪视距一般为1200～1500米，最大已达3000米。
但是，热成像仪需要附加的制冷设备不易保证及时更换；冷却探测器的气瓶不易得到，换瓶后制冷器系统的污染也是个问题，角度辨率还比较低，目标的细节难以辨认；
它所显示的温度对比图像与可见光对比的图像有所差异，人们观察不习惯；
敌方在含有防红外药剂的烟幕或装备防热红外侦察的伪装装置掩护下，可能照常能够机动。
总之，由于坦克上装有这些夜视仪器，在夜间能看清周围的目标，所以坦克变成了夜战的能手。
相对于外军依靠比较先进的夜视仪器进行夜间行动，我军的夜间主要分两种方式。
第一种，是开大灯，进行夜间驾驶。
第二种，是利用夜光红外夜视仪进行夜间驾驶。
根据训练计划的安排，今晚进行夜间驾驶训练，主要采用利用红外夜视仪的方式。
杨文斌登上坦克，戴上红外夜视仪，开始观察。
与白天相比，通过红外夜视仪看去，外面熟悉的场景都变了颜色。
物体和地貌，变成了浅绿色，物体阴影和潮湿的地方，却变得接近黑色。
而且，地形判断起来，也很是费劲。
由此看来，夜间驾驶，判断处置情况还是比较困难的，不太容易根据地形而及时正确的操纵坦克。
通过夜视仪，杨文斌观察了熟悉的驾驶训练场地，在夜视仪里，土岭的形状看得较为清楚，坡面上端比下端明亮，上下端亮度度差，坡越陡，越明显。
从夜视仪中看，垂直壁的明亮度比土岭还高，棱线上的空间是一片黑影，界限较为分明。而上坡时，缓上坡，亮度与平地相似，不太容易分辨。
平时看起来一目了然的壕沟，在夜色下，显得两边明亮，中间夹有一条黑影。
而白天经过的水沟，里面的积水变成了墨绿色，没有反光。
杨文斌，又观察起了道路。
在夜视信仪下，两边高起或者两边低下的道路看的很清楚。
到了开阔的空地，很多履带印的野地，无明显的地貌，很容易迷失方向。
由于是训练，助教仍是坐在坦克舱盖的上面，在万一方向偏了时候，对驾驶员进行提醒。
杨文斌关了大灯，戴上了夜视仪，驾驶着坦克，他沿着白天熟悉的道路，在夜视仪的指引下，先在平地上，跑了几百米的百米增减档，然后，越过土岭，对正车辙桥，在起伏地颠簸，体验了一圈红外夜视驾驶，停了下来。