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你命！”
说完游小旗的大拇指做了一个割喉的动作，拉动helby GT500坐到了车上，秦芷晴返回了副驾驶上看着脸色有些难看的游小旗，秦芷晴知道眼前的这个男人真的生气，但是秦芷晴压根都不知道游小旗在为了些什么生气，是因为飞车党小混混调戏自己，还是因为那小子想和自己上炕呢，还是两者都有呢。
秦芷晴想了半天了也无法想到游小旗到底是在因为什么生气，开玩笑的说道：“你可一定要赢啊，你要是输了我可就惨了。”
游小旗知道就算自己输了秦芷晴也不会和别人上床的除非杀了她，但是是游小旗还是十分认真的说道：“放心无论输赢他都得死了。”
很快一辆银色阿斯顿·马丁V12 Vantage停在游小旗车边，只见坐在车内的飞车的小混混朝着游小旗竖了两个大拇指。
游小旗丝毫没有在意仿佛像是对着空气说话一样：“雅典娜调出这辆车详细资料！”
helby GT500跑车的前挡方玻璃变成了一个单向的全息屏幕，阿斯顿·马丁V12 Vantage虚拟图像以及资料。
阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。
灵活与强劲直白的性能形成了 V12 Vantage 的设计基础，组合出 Vantage 车型系列至今最令人兴奋的阵容。阿斯顿·马丁最强劲的发动机与最灵活的外观车型相结合，提炼出一款最令人心驰神往的跑车。
V12 的动力源泉被巧妙地安置在 Vantage 紧凑的外壳中，但仍然保持了它最好的协调性。 Vantage 的外部尺寸没有变化，但内部前端结构经过了大规模的改进，悬挂塔的位置前移，能容纳体积更大的发动机、制动制冷系统与双进气系统。发动机是在阿斯顿·马丁总部沃里克郡加敦设计，并在汉斯科隆专属发动机车间手工打造。
为了实现动力输出，该发动机在 DB9 安装的 6.0 升 V12 发动机基础上进行了一系列的改进和升级，包括转速达 5500rpm 时就能打开的“旁通”发动机进气端口，改进的感应系统和外观重新设计的进气端口，能进一步提高气流进入燃烧舱的质量，从而提高性能。
阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。Vantage N24 自从 2006 年上市就赢得了全欧洲 GT4 级别的胜利。道路用车和赛车普遍使用了 VH 结构平台， V12 Vantage 也是以此为基础。
你命！”
说完游小旗的大拇指做了一个割喉的动作，拉动helby GT500坐到了车上，秦芷晴返回了副驾驶上看着脸色有些难看的游小旗，秦芷晴知道眼前的这个男人真的生气，但是秦芷晴压根都不知道游小旗在为了些什么生气，是因为飞车党小混混调戏自己，还是因为那小子想和自己上炕呢，还是两者都有呢。
秦芷晴想了半天了也无法想到游小旗到底是在因为什么生气，开玩笑的说道：“你可一定要赢啊，你要是输了我可就惨了。”
游小旗知道就算自己输了秦芷晴也不会和别人上床的除非杀了她，但是是游小旗还是十分认真的说道：“放心无论输赢他都得死了。”
很快一辆银色阿斯顿·马丁V12 Vantage停在游小旗车边，只见坐在车内的飞车的小混混朝着游小旗竖了两个大拇指。
游小旗丝毫没有在意仿佛像是对着空气说话一样：“雅典娜调出这辆车详细资料！”
helby GT500跑车的前挡方玻璃变成了一个单向的全息屏幕，阿斯顿·马丁V12 Vantage虚拟图像以及资料。
阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。
灵活与强劲直白的性能形成了 V12 Vantage 的设计基础，组合出 Vantage 车型系列至今最令人兴奋的阵容。阿斯顿·马丁最强劲的发动机与最灵活的外观车型相结合，提炼出一款最令人心驰神往的跑车。
V12 的动力源泉被巧妙地安置在 Vantage 紧凑的外壳中，但仍然保持了它最好的协调性。 Vantage 的外部尺寸没有变化，但内部前端结构经过了大规模的改进，悬挂塔的位置前移，能容纳体积更大的发动机、制动制冷系统与双进气系统。发动机是在阿斯顿·马丁总部沃里克郡加敦设计，并在汉斯科隆专属发动机车间手工打造。
为了实现动力输出，该发动机在 DB9 安装的 6.0 升 V12 发动机基础上进行了一系列的改进和升级，包括转速达 5500rpm 时就能打开的“旁通”发动机进气端口，改进的感应系统和外观重新设计的进气端口，能进一步提高气流进入燃烧舱的质量，从而提高性能。
阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。Vantage N24 自从 2006 年上市就赢得了全欧洲 GT4 级别的胜利。道路用车和赛车普遍使用了 VH 结构平台， V12 Vantage 也是以此为基础。